폭스바겐 2026: 10만 명 감원과 공장 폐쇄 절감 계획 자세히 보기

© A. Krivonosov

폭스바겐이 다시 한 번, “변혁”에 관한 이야기가 공장과 일자리를 둘러싼 다툼으로 바뀌는 지점에 서 있다. 7월 9일 폭스바겐 감독이사회는 볼프스부르크에서 새로운 절감 계획을 논의하고, IG 메탈은 같은 시각 그룹의 독일 내 모든 사업장에서 항의 행동을 벌인다.

거론되는 조치의 규모는 유례가 없다. 마네저 마가친에 따르면 전 세계에서 최대 10만 개 일자리가 감축 대상이 될 수 있는데, 이는 기존 계획의 두 배에 해당한다. 슈피겔은 하노버, 엠덴, 츠비카우, 그리고 아우디의 네카어줄름 공장 등 독일 4개 사업장의 생산이 2034년 말까지 종료될 수 있다고 전했다. 폭스바겐 측은 세부 사항을 확인하지 않은 채, “미래 계획”과 “포괄적인 변혁”이라는 표현으로만 답했다.

폭스바겐에게 이는 짧은 기간 안의 두 번째 큰 갈등이다. 2024년 말 그룹과 노조는 2030년까지 독일에서 5만 개 일자리를 감축하기로 합의했고, 그 가운데 3만 5000개가 주력 브랜드 폭스바겐 몫이었다. 당시 경영상 해고는 배제됐고, 조기 은퇴와 보상 프로그램에 무게가 실렸다. 이미 3만 7000명이 넘는 직원이 그런 합의에 서명했다.

이제 경영진은 종전 패키지로는 부족하다고 본다. 그룹 수장 올리버 블루메는 이미 봄부터 새로운 “2030 목표상”과 더욱 강력한 비용 절감을 언급해 왔다. 이유는 표면적으로 분명하다. 관세, 전쟁, 지정학, 그리고 경쟁사들의 압박이다. 그러나 폭스바겐에게 가장 뼈아픈 것은 유럽에서 개발·생산해 전 세계에 높은 마진으로 판매하는 옛 사업 모델이 무너지고 있다는 사실이다. 중국 브랜드, 테슬라, 그리고 핵심 시장의 현지 업체들은 예전 같은 안전 마진을 더 이상 남겨 주지 않는다.

강경안을 통과시키기는 쉽지 않다. 감독이사회에는 근로자 대표의 목소리가 크고, 폭스바겐 지분 20%를 보유한 니더작센주 역시 공장 폐쇄에 반대한다. 주 부총리 율리아 빌리 함부르크는 공장 폐쇄가 미래 전략이 아니라고 못박았다. 이는 원안 그대로의 계획이 빠르게 승인될 가능성을 낮춘다.

실제로 그룹이 생산 능력을 줄인다면, 초점은 더 수익성 높은 모델, 전기차, 독일 밖 현지화, 복잡한 틈새 파생 모델의 정리로 옮겨갈 것이다. 중고차 시장의 구매자에게는 시간이 지나면서 일부 부품의 공급, 납기, 희귀 트림의 가격이 영향을 받을 수 있다.

폭스바겐의 논쟁은 이제 얼마를 절감할 것인가가 아니라, 다음 10년을 위해 독일 자동차 산업의 어느 부분을 희생할 각오가 되어 있는가로 넘어갔다.