BMW X5, 머스탱 마하-E의 아이디어를 빌리다 — 바이에른 차에서는 한 번도 없던 일

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BMW가 신형 X5의 데뷔를 준비하면서, 위장막 아래에서도 놓치기 어려운 디테일을 이미 공개했다. 크로스오버의 측면에는 더 이상 익숙한 도어 핸들이 없다. 대신 벨트라인에 통합된 작은 «윙렛» 형태로 되어 있다.

비슷한 솔루션은 포드 머스탱 마하-E에서 볼 수 있지만, BMW로서는 이런 방식을 적용한 첫 번째 양산차가 된다. 숨겨진 핸들은 앞서 M8을 기반으로 한 한정판 Skytop과 Speedtop에 등장한 바 있지만, 각각 50대와 70대에 불과한 희귀 모델이었다.

BMW가 이렇게 한 데에는 여러 이유가 있을 수 있다. 새로운 «노이에 클라세» 디자인 언어는 깔끔한 면을 중시하며, 숨겨진 핸들은 차체 측면에서 불필요한 요소를 제거한다. 공력적 의미도 있는데, 특히 전기 iX5에 중요하다. iX5는 BMW 사상 최대 용량의 배터리를 탑재한다 — 유럽에서 141 kWh, 미국에서 144 kWh의 실용 용량. 이런 EV에서는 공기 저항의 사소한 디테일도 무시할 수 없다.

이어 같은 방식은 2027년 신형 X7에 적용되고, 그 뒤에는 아마도 2028년 X6에도 도입될 것이다. 대형 X 모델 전체가 처음으로 완전 전동화 버전을 갖추게 된다.

X5 자체는 G65 세대에서 다섯 가지 파워트레인을 동시에 갖춘 최초의 BMW가 된다. 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 전기 iX5, 그리고 2028년 도요타의 협력으로 등장할 수소 iX5 Hydrogen이다.

이제 핵심은 구매자들이 새로운 핸들을 알아챌 것인가가 아니다. 진짜 질문은 이것이다. 기존 핸들보다 더 편할 것인가, 아니면 매일 적응해야 할 또 하나의 예쁜 디테일에 그칠 것인가.