배기량도, 갈증도 더해졌다: 새 LS6는 콜벳에 출력의 대가를 요구한다

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쉐보레 콜벳 2027이 새 자연흡기 V8 LS6와 함께 첫 공식 연비 평가를 받았다. 수치는 다소 나빠졌지만, 재앙 수준은 아니다. 더 커진 6.7리터 엔진은 이전 6.2리터 LT2의 효율을 거의 그대로 유지했다.

캐나다 천연자원부(Natural Resources Canada)에 따르면, 새 콜벳 스팅레이와 그랜드 스포츠는 도심에서 15.7 L/100 km, 고속도로에서 9.4 L/100 km, 복합 모드에서 12.9 L/100 km를 소비한다. LT2를 장착한 2026년 모델은 각각 15.1, 9.4, 12.5 L/100 km였다. 여기서 핵심은 숫자 자체가 아니라 그 이유다. 콜벳 스팅레이 2027은 535마력과 637 Nm를 내는 새 6.7리터 LS6로 교체된다. 이전 LT2는 퍼포먼스 익조스트 사양에서 최대 495마력과 637 Nm를 냈다. 즉, 쉐보레는 배기량과 출력을 더하면서도 기본형 콜벳을 기름 먹는 하마로 만들지는 않았다.

스포츠카 구매자에게는 합리적인 절충안이다. 도심에서는 연비가 떨어진다. 특히 짧은 주행이 잦거나 토크를 자주 끝까지 쓰는 경우라면 더 그렇다. 고속도로에서 콜벳은 공력, 긴 기어비, 그리고 운전자가 가속할 때마다 V8의 쇼를 요구하지 않을 때 조용히 달릴 수 있는 자질 덕에 놀라울 정도로 절제된 모습을 보인다.

포르쉐 911 카레라와 비교하면 콜벳은 여전히 덜 세련돼 보이지만, 가격 대비 더 강력하고 더 감성적이다. Z06, ZR1, 하이브리드 E-Ray와 나란히 두어도 기본형 스팅레이는 가장 명료한 선택지로 남는다. 큰 자연흡기 V8, 후륜구동, 그리고 이 클래스의 차로서는 터무니없어 보이지 않는 연비의 조합이다.

등급의 소폭 하락으로 팬들이 등을 돌리지는 않을 것이다. 더 중요한 것은 따로 있다. 쉐보레는 아직 콜벳을 터보 엔진이나 완전한 하이브리드 전환의 제물로 삼지 않았다. 새 LS6는 큰 V8의 고전적 레시피가 여전히 살아 있음을 상기시킬 뿐이다 — 다만 공짜 출력은 존재하지 않는다.