BEV3와의 작별, GM이 차세대 EV 플랫폼의 토대를 놓는다

© A. Krivonosov

제너럴 모터스가 현행 BEV3 플랫폼을 대체할 새로운 전기차 아키텍처 BEV-N을 준비하고 있다. 이 베이스의 첫 양산차는 2028년 말이나 2029년 초쯤 등장할 것으로 예상되며, 첫 주자로 거론되는 모델은 쉐보레 이쿼녹스 EV다.

GM에게 이는 단순한 기술적 업데이트가 아니다. BEV3는 현재 쉐보레 이쿼녹스 EV와 블레이저 EV, 캐딜락 리릭ㆍ옵틱ㆍ비스틱ㆍ셀레스틱은 물론, 중국에서만 판매되는 뷰익 일렉트라 E5와 E4까지 여러 주요 모델의 기반이 되고 있다. 같은 아키텍처를 쓴 차에는 혼다 프롤로그와 아큐라 ZDX도 있다 — ZDX는 2025년 9월에 생산이 종료됐고, 프롤로그는 Automotive News에 따르면 2026년 12월에 생산이 마무리될 예정이다. 따라서 BEV-N으로의 전환은 한 모델이 아니라 GM 차세대 전기차 라인업 전체를 흔드는 변화가 된다.

새 플랫폼의 기술적 세부는 아직 공개되지 않았다. 현행 BEV3는 2023년형 캐딜락 리릭과 함께 데뷔했고 «스케이트보드» 구조를 채택했다. 배터리를 차체 바닥에 통합했고, 전륜ㆍ후륜ㆍ사륜구동을 모두 지원한다. 교체의 논리는 명확하다. 2028–2029년에는 전기차에 대한 요구 수준이 바뀐다 — 구매자는 더 긴 주행거리, 더 빠른 충전, 낮은 생산 원가, 그리고 대중 모델 쉐보레와 프리미엄 캐딜락 간의 플랫폼 공용화 강화를 기대하게 된다.

이쿼녹스 EV를 BEV-N의 첫 모델로 고른 것은 실용적인 선택이다. 이쿼녹스는 이미지 플래그십이 아니라 볼륨 크로스오버이고, GM은 이 차를 통해 새 플랫폼의 수익성을 더 빨리 검증할 수 있다. 소식통에 따르면 그 다음은 블레이저 EV다 — 더 크고 더 비싼 모델이며, 주행거리ㆍ출력ㆍ사륜구동 사양이 경쟁에서 특히 중요하게 작용한다.

미국 시장에서 GM은 테슬라 모델 Y만 상대하는 것이 아니라 현대 아이오닉 5, 기아 EV5/EV6, 포드 머스탱 마하-E, 그리고 곧 등장할 일본 브랜드의 전기 크로스오버들과도 경쟁해야 한다. 그래서 BEV-N이 가져와야 하는 것은 화려한 이름이 아니라 구체적인 강점이다. 가격, 배터리, 충전, 그리고 제조사가 챙길 수 있는 합리적인 마진.

GM이 BEV-N을 BEV3보다 더 저렴하고 더 진보한 플랫폼으로 만든다면, 기존 이쿼녹스 EV와 리릭은 중고차 시장에서 훨씬 더 빠른 속도로 매력을 잃을 수 있다.