한국 모터쇼의 영국차——부산에서 마주한 그레나디어 필드마스터

© A. Krivonosov

오프로더와 건축물의 경계가 이곳에서는 거의 사라진다. 곧추선 필러, 평면 유리, 가로 그릴 안의 네 개의 원형 헤드램프, 고무 몰딩과 리벳이 박힌 샌드위치 구조의 사이드 패널——Five-Seat Fieldmaster Edition 사양의 이네오스 그레나디어 스테이션 왜건이 BEXCO 안 샤보 모터스 부스에 서 있다. 마치 양산 라인이 아니라 지난 세기 중반의 영국 육군 기술 카탈로그에서 막 끄집어낸 것처럼. 그러면서도 명판은 286마력과 보닛 아래의 BMW를 약속한다.

2026년 6월 26일, 부산에서 부산국제모빌리티쇼(Busan International Mobility Show)가 개막했다——예전엔 모터쇼라 불렸고 2024년부터는 보다 포괄적인 «Mobility»라는 명칭을 단 한국의 비엔날레다. 영국 진영 옆에는 벽 전체를 뒤덮는 라이트 인스털레이션을 내세운 BYD, 현대, 그리고 도심 항공 모빌리티 분야의 한국 스타트업들이 자리한다. 이런 배경 위에서 그레나디어는 마치 다른 세계에서 온 손님처럼 보이며——그리고 바로 그 점이 한국 시장에서의 상품성이기도 하다.

필드마스터는 이네오스가 자사 오프로더에 입히는 세 벌의 «수트» 중 가운데 사양이다. 이름과 철학은 컬트적 인기를 누리는 왁스드 재킷 벨스타프 필드마스터(Belstaff Fieldmaster)에서 왔다——참고로 이 재킷이 차량에 동봉된다. 성격상 이 트림은 트로피 랠리에서 이기기 위해 떠나는 사람보다는, 포장도로 바깥에서 주말을 보내려는 사람을 위한 사양이다. 편의 사양으로 열선이 적용된 레카로 가죽 시트, 직물 매트, 그리고 1열 천장에 자리한 탈착식 사파리 윈도가 마련된다. 측면 컷에서 그 모습이 보인다——운전석과 동승석 위에 자리한 두 개의 직사각형 해치로, 더운 날에는 위로 들려 열리고, 정말 좋은 날씨에는 완전히 분리해 전용 가방에 넣어 보관할 수 있다.

치수는 엄격하다. 전장 4895 mm, 전고는 2미터를 넘기고, 휠베이스는 2922 mm. 최저지상고는 264 mm, 어프로치 앵글 35.5°, 디파처 앵글 36.1°. 도하 가능 수심은 높이 배치된 에어 인테이크 덕분에 800 mm에 이른다. 스페어 타이어는 테일게이트에 부착되며——뒤쪽 컷에서는 프로펠러 모티프가 들어간 메이커 고유의 장식 커버를 두르고 있다(항공 미학에 대한 윙크). 후면의 상징적 디테일은 금속 림에 끼워진 원형 테일램프로, 이 역시 옛 항공 계기에서 따온 의장이다.

보닛 아래에는 BMW B58, 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진이 자리한다. 한국 사양 명판에 따르면 4750 rpm에서 286마력, 1750–4000 rpm 구간에서 450 N·m의 토크를 낸다(이네오스 북미 자료에서는 동일한 유닛이 282 hp와 332 lb-ft로 표기된다——같은 메카닉을 다른 단위와 다른 인증으로 표시한 것). 변속기는 잘 알려진 8단 자동 ZF 8HP. 구동 방식은 상시 4륜, 트랜스퍼 케이스의 로 레인지 비는 2.5:1이며, 센터 디퍼렌셜 락은 기본 사양이다. 프런트와 리어 디퍼렌셜 락은 Rough Pack 패키지에서 옵션으로 추가된다.

앞뒤 모두 리지드 액슬 위의 5링크 코일 스프링 서스펜션을 채택했다. 사다리꼴 프레임은 마그나(Magna)가 설계했다.

2026 모델이어를 위해 이네오스가 가한 주된 변경은 스티어링에 집중되어 있다. 가변 기어비를 적용한 새로운 스티어링 박스다. 직진 부근에서 핸들이 더 예리하고 정확해졌고——제조사는 고속도로에서의 안정적인 직진성과 차로 변경 시 보다 읽기 쉬운 거동을 약속한다. 이와 함께 회전반경도 약 5% 줄어 현재 13.5 m에 이른다. 휠베이스가 거의 3미터에 달하고 차중도 만만치 않은 차량으로서는 여전히 미니 수준은 아니지만, 시내 주행에서는 체감되는 차이다.

그레나디어의 캐빈은 그 자체로 별개의 볼거리다. 실내는 독일식 프리미엄을 흉내 내려 하지 않는다——노출된 나사, 천장 콘솔의 토글 스위치, 자동변속기 셀렉터 옆에 별도의 게이트로 자리한 로 레인지와 디퍼렌셜 락 레버. 중앙에는 화면이 하나뿐이며 별도의 계기판은 없다——속도계와 타코미터는 터치스크린 상단부로 옮겨졌고, 그 아래에는 공조와 차량 시스템을 위한 물리 버튼과 다이얼이 넓은 띠를 이룬다. 논리는 분명하다——장갑을 끼고 진흙투성이 손으로 하위 메뉴 안의 아이콘을 일일이 누를 사람은 없으니까.

그레나디어에게 한국 시장은 별도의 이야기다. 이곳에서는 샤보 모빌리티의 자회사인 샤보 모터스가 판매를 담당한다. 같은 틈새의 직접적 경쟁자는 거의 없다——신형 랜드로버 디펜더는 모양새가 전혀 다르고, 메르세데스-벤츠 G클래스는 다른 가격대에 속하며, 지프 랭글러는 엔지니어링적 고집보다 감성의 영역에 가깝다. 반면 그레나디어는 «존재한 적 없는 옛 디펜더»를 조립해 보려는 의식적인 시도다——현대적인 전장, BMW의 엔진, ZF의 변속기, 카라로의 액슬을 갖추고, 디지털 시대의 유행에는 곁눈도 주지 않는다. 부산에서는 이 콘셉트가 유독 또렷하게 읽힌다——전시장의 절반이 kWh로 스스로를 설명하는 한복판에서.

전시장에 놓인 차량은 브랜드 전용 17 인치 휠, 브리지스톤 듀얼러 타이어, 전개식 사이드 스텝, 그리고 스페어 타이어가 장착된 특징적인 테일게이트를 단 채로 서 있다. 샤보는 명판에 한국 시장 가격을 구체적으로 적어 두지 않았고, 공개된 공식 자료에서도 수치는 공표되지 않는다——구체적인 조건은 쇼룸으로 안내된다.