WLTP는 또 낙관론에 그쳤다 — 로마 실주행 테스트가 가린 예상 밖의 승자들

© Motor1 Italia

이탈리아 매체 Motor1 Italia가 다시 한 번 전기차를 실험실이 아닌 실제 도로에서 시험했다. 여섯 번째 Grande Raccordo Anulare 마라톤에서 편집팀은 12개 모델을 로마 환상도로에 투입해, 약 42마일—대략 68km—의 루프를 배터리가 거의 바닥날 때까지 동시에 돌렸다. 이번에는 참가 차량을 두 클래스로 나눴다.

도심형 모델 — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech, Leapmotor T03 — 은 110km/h 제한으로 달렸다. 더 크고 장거리에 적합한 전기차에는 도로 여건이 허락하는 구간에서 130km/h까지 가속이 허용됐다.

두 번째 그룹에는 Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA with EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y, Volvo ES90이 참가했다. 조건은 최대한 동일하게 맞췄다 — 표준 주행 모드, 동일한 공조 설정, 운전자 1명만 탑승, 그리고 제조사 권장 타이어 공기압이다.

절대 주행거리에서 1위는 BMW iX3였다. 테스트 중 최대 용량의 배터리를 바탕으로 실주행 586km를 기록했다. 거의 어깨를 나란히 한 것은 Mercedes-Benz CLA로, 분명히 더 작은 배터리를 가지고도 577km를 달렸다. CLA의 결과를 특별히 인상적으로 만드는 것은 바로 이 배터리 대비 거리 비율이다.

공식 수치와의 격차는 WLTP를 그대로 받아들이지 말아야 할 이유를 잘 보여준다. iX3와 CLA의 공인값은 각각 805km와 792km지만, 로마 테스트에서의 실주행 수치는 586km와 577km에 그쳤다. 여전히 충분히 긴 거리이지만, 이상화된 실험실 값과는 분명한 차이가 있다.

Tesla Model Y는 주행거리 3위에 올랐지만, 상위 두 차종과는 격차가 분명했다. 잔량 표시가 5%를 가리키는 순간 이 크로스오버는 495km를 달려 둔 상태였다. 일상적인 사용에는 좋은 결과지만, 이번 테스트에서는 BMW와 Mercedes가 더 멀리 갔다. 다만 효율 부문에서는 두 명의 승자가 나왔다.

Mercedes-Benz CLA와 Ford Puma Gen-E는 100km당 14kWh의 전비를 기록했다. 이는 1kWh로 약 4.44마일을 달리는 수준이다. 주행거리뿐 아니라 비용에도 직결되는 중요한 지표다. 1km를 달리는 데 드는 에너지가 적을수록 가정 충전과 전반적인 운행 비용이 저렴해진다.

충전 속도에서 두각을 보인 것은 smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA, Volvo ES90이다. 비교를 위해 짚어보면 Tesla Model Y는 V3/V4 슈퍼차저에서 최대 250kW를 지원하고, Volvo ES90은 최대 300kW, BMW는 최대 400kW를 주장하며, smart #5는 적절한 조건에서 최대 430kW까지 가능하다고 밝힌다.

이번 테스트의 결론은 단순한 주행거리 순위 이상으로 입체적이다. BMW iX3는 거리에서 승리했고, Mercedes-Benz CLA는 주행거리와 효율 사이에서 가장 균형 잡힌 모델이었으며, Ford Puma Gen-E는 컴팩트 전기차가 얼마나 알뜰할 수 있는지를 입증했다. smart #5와 Volvo ES90은 충전 성능으로 돋보였다. 구매자에게 주는 교훈은 실용적이다 — 가장 긴 주행거리가 곧 가장 경제적인 차를 의미하지는 않는다. 때로는 배터리 용량보다, 자동차가 1kWh를 얼마나 현명하게 쓰는가가 더 중요하다.

앞서 SPEEDME.RU는 Audi가 양산형 Concept C를 Porsche Boxster EV 차체에 얹어 테스트하고 있을 가능성이 있다고 보도했다.