애스턴마틴 V12 2035년까지: 브랜드가 배출가스 규제를 피하는 방법

© A. Krivonosov

애스턴마틴은 V12를 위해 기술적 해법이 아니라 법적 해법을 찾았다. Auto Express에 따르면 12기통 모델의 판매가 연간 1000대 미만으로 유지되는 한, 이 브랜드는 최소 2035년까지 엄격한 환경 규제의 예외를 활용할 수 있다.

이는 이야기 전체의 분위기를 바꾼다. 얼마 전까지만 해도 5.2리터 V12를 얹은 신형 Vanquish는 하이브리드와 전기차 시대를 앞둔 작별 인사처럼 보였다. 이제 애스턴마틴 앞에는 거의 10년에 가까운 창이 열렸지만, 불편한 조건이 붙는다. V12는 대량이 아니라 비싸고 한정된 제품으로 살아남는다.

엔진은 이미 유럽과 미국의 현행 요건에 맞춰졌다. 새 유닛은 최대 835마력과 1000Nm를 내며, 애스턴마틴의 에이드리언 홀마크 대표에 따르면 바로 이러한 버전이 브랜드 판매의 거의 5분의 1을 차지한다. 소규모 회사에 이것은 이미지 이상의 의미다. V12는 평균 판매가를 높게 유지해 주고, 감정이 점점 더 하이브리드 추진력으로 대체되는 스포츠카와 애스턴마틴을 구별해 준다.

경쟁사들의 상황은 제각각이다. 페라리는 12Cilindri와 Purosangue에서 자연흡기 V12를 여전히 고수하고, 람보르기니는 Revuelto를 하이브리드 방식으로 전환했으며, 메르세데스는 V12를 Maybach라는 틈새에 남겨 두었고, 롤스로이스는 그것을 스포츠가 아닌 럭셔리의 요소로 사용한다. 애스턴마틴은 다른 길을 택한다. 더 적은 차량, 더 높은 희소성, 그리고 바로 그 엔진을 위해 기꺼이 지불하는 고객에 대한 더 큰 의존이다.

실질적인 의미는 단순하다. V12는 사라지지 않지만 할당량이 붙은 제품이 된다. 그리고 규제가 엄격해질수록, 보닛 아래에 배터리도 V6도 아닌 열두 개의 실린더가 있다는 사실 자체가 더 비싸질 것이다.