토요타 C-HR 2027년형 가격과 주행거리, 주요 제원 정리

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토요타 C-HR 2027년형이 미국에서 단 80달러 오른 37,080달러부터 시작한다. 이 금액에는 운송비와 세금, 딜러 수수료가 포함되지 않는다. 토요타에 따르면 첫 차량은 9월에 미국 딜러에 도착하며, 2026년 데뷔한 전기 C-HR과 비교해 기술적인 변화는 전혀 없다.

이전 연식의 공식 가격은 37,000달러부터였다. 인상 폭은 0.2%에 그쳐 사실상 연식 표기만 바뀐 셈이다. 의무 운송비도 1595달러 그대로여서 이번 변화는 이 80달러가 전부다.

SE와 XSE 두 트림 모두 전기모터 두 개와 사륜구동, 74.7kWh 배터리를 갖춘다. 미국에서 발표된 338hp는 미터법으로 약 343마력에 해당한다. 시속 97km까지 가속은 토요타 기준 4.9초다. 직류로 10%에서 80%까지 충전하는 데는 배터리 온도가 적절하고 충전기 출력이 충분할 때 약 30분이 걸린다. NACS 단자 덕분에 호환되는 테슬라 슈퍼차저도 이용할 수 있다.

18인치 휠을 끼운 기본형 C-HR SE는 EPA 기준으로 462km를 달린다. 20인치 휠을 신은 XSE는 439km로 내려간다. 즉 큰 휠은 배터리도 파워트레인도 그대로인 채 계산상 23km가량의 주행거리를 가져간다.

SE부터 14인치 화면, 앞좌석과 스티어링 휠 열선, 전동 조절 운전석, 전동 테일게이트, 무선 충전기 두 개, 디지털 키, 사각지대 감지, 후방 교차 충돌 경고, 자동 제동을 포함한 주차 보조가 들어간다. 토요타 세이프티 센스 3.0도 기본이다. 두 트림 모두 회생 제동을 네 단계로 조절하는 스티어링 휠 패들, 트렁크의 1500와트 콘센트, 뒷좌석을 접었을 때 1685리터의 공간을 갖췄다.

XSE는 소프텍스와 인조 스웨이드 내장재, 전동 조수석과 운전석 메모리 기능, 서라운드 뷰 모니터, 차선 변경 보조, 정체 구간 주행 보조를 더한다. 파노라마 루프와 9스피커 JBL 오디오는 선택 사양으로 마련된다. 가격은 39,080달러로 기본형보다 2000달러 비싸다.

토요타 자체 전기차 라인업 안에서도 선택은 간단하지 않다. 더 큰 bZ는 2027년형이 34,980달러부터로 C-HR보다 2100달러 싸다. 다만 기본형 bZ은 전륜구동에 165hp, 미터법으로 약 167마력이며 주행거리도 380km 안팎이다. 값을 더 치르면 C-HR에서는 사륜구동과 343마력, 여기에 약 82km의 주행거리가 더해진다. 224마력 bZ 사양과 최대 505km를 달리는 장거리형 XLE FWD Plus는 그보다 위에 있으며, Plus는 37,980달러로 기본형 C-HR보다 비싸다.

유럽형 C-HR+는 구성이 다르다. 이 버전은 전륜구동에 WLTP 기준 최대 607km를 표방한다. 배터리 구성부터 다른 별개의 모델이어서 주행거리와 가격을 미국형 C-HR에 그대로 옮길 수는 없다.

미국에서 토요타의 기본 보증은 3년 또는 약 57,900km다. 구동 배터리를 포함한 전기 부품은 8년 또는 약 160,900km까지 보장된다. 구매자에게는 커넥티드 서비스 일부에 대한 5년 체험 기간도 제공되지만, 무료 기간이 끝나면 통신과 원격 기능은 유료로 바뀔 수 있다.

나머지 전기차 라인업도 똑같이 움직였다. bZ은 이제 34,980달러부터, 더 큰 bZ 우드랜드는 45,380달러부터이며 둘 다 같은 80달러 인상이다. 이런 신중함은 판매량이 설명해 준다. 올해 bZ이 19,000대 넘게 팔려 앞서 있고, C-HR은 5000대에 가까운 실적으로 2위, 우드랜드는 이제 막 1000대를 넘겼으며 형제 모델인 스바루 언차티드는 2800대 안팎이다.

C-HR이 들어서는 시장에서는 구매자들이 여전히 하이브리드를 더 고른다. 미국에서는 토요타 자신도 하이브리드에 무게를 싣고 있다. 그래서 사실상 0에 가까운 인상은 대대적인 개선보다 합리적으로 보인다. 토요타는 가격을 37,000달러 언저리에 묶어 두고 더 싼 bZ과의 격차를 벌리지 않는다.