Toyota Tacoma en Tundra hoofdairbag terugroepactie 2026: modellen, data en wat te doen

© A. Krivonosov

Toyota voert in de VS twee samenh’angende veiligheidsterugroepacties voor onderdelen uit, goed voor 4.118 vervangende hoofdairbagmodules. Zoals SPEEDME-journalisten ontdekten bij het doorspitten van documenten van de toezichthouder, gaat het om 2.381 onderdelen voor de Toyota Tacoma bouwjaar 2016–2023 en 1.737 onderdelen voor de Toyota Tundra Double Cab en CrewMax bouwjaar 2014–2021. Het gaat om terugroepacties voor onderdelen, niet voor alle pick-ups van deze generaties.

Bij de Tacoma zit het defect in de bevestiging van de hoofdairbag aan de montagebeugel. Bij het afgaan kunnen bepaalde delen niet de bedoelde positie bereiken, waardoor de bescherming van inzittenden bij een ongeval afneemt. Deze onderdelen van Joyson Safety Systems werden geproduceerd van juni 2024 tot december 2025.

Bij de Tundra ligt de oorzaak anders: de hoofdairbag kan verkeerd zijn opgerold in de fabriek van de leverancier. Daardoor kan hij bij activering niet volledig ontvouwen. De betrokken onderdelen werden geproduceerd van december 2021 tot september 2025 en waren specifiek bedoeld als vervangingsonderdeel.

Beide typen airbags kwamen uit een Mexicaanse fabriek van Joyson Safety Systems. Tot 21 juli 2026 had Toyota uit de VS geen garantieclaims of technische rapporten ontvangen die met de defecten te maken hadden. Het besluit tot de vrijwillige terugroepacties viel op 24 juli, na analyse van onderdelen die naar de leverancier waren teruggestuurd.

In de documenten van NHTSA staat een geschat foutpercentage van 1%, maar dat moet niet letterlijk worden genomen. Het portaal van de toezichthouder vereiste een geheel getal, dus vulde Toyota een 1 in in plaats van ‘onbekend’. Het werkelijke aantal verkeerd gemonteerde airbags staat nog niet vast.

Dealers controleren of een voertuig een betrokken onderdeel heeft en vervangen de module indien nodig kosteloos. De kennisgeving aan eigenaren is gepland tussen 13 en 27 september 2026. Toyota vraagt dealers ook onderdelen op te sporen die eerder aan carrosseriebedrijven zijn verkocht.

Vooral relevant voor voertuigen die na een aanrijding zijn gerepareerd of waarvan de hoofdairbags in de VS zijn vervangen. Het bouwjaar alleen betekent nog niet dat een voertuig onder de actie valt — het gaat om de onderhoudsgeschiedenis van dat specifieke onderdeel.

De oplossing voor deze actie is eenvoudig: dealers inspecteren het voertuig op een betrokken onderdeel en vervangen bij een treffer de hele hoofdairbagmodule kosteloos. Een officieel NHTSA-campagnenummer stond op het moment van publicatie nog niet in de database van de toezichthouder — we vullen dit aan zodra het is toegekend.

SPEEDME vergeleek eerder hoe de Toyota Tundra en Ford F-150 inzittenden beschermen bij crashtests. De nieuwe documenten tonen een apart risico: zelfs een auto met een sterke fabrieksreputatie op veiligheid kan na een latere reparatie een gebrekkig onderdeel krijgen.

Bij de Tacoma waren er eerder al vergelijkbare servicekwesties — Toyota riep eerder Tacoma’s terug vanwege een defect aan de aandrijfas, al ging het toen om een compleet ander onderdeel.

Leverancier Joyson kwam al eerder voor in een andere actie, toen Mercedes de GLE en GLS terugriep wegens een defect airbagmateriaal. Bij Toyota gaat het om andere producten en een andere oorzaak.