BMW i Mercedes-Benz stawiają na poziom 2 zamiast poziomu 3

Michael Powers, Editor

20:12 20-04-2026

BMW i Mercedes-Benz korygują strategię rozwoju jazdy autonomicznej. Obie firmy zdecydowały się wstrzymać intensywny rozwój systemów poziomu 3 i skupić na bardziej praktycznych rozwiązaniach poziomu 2, które już udowodniły swoją przydatność.

Dlaczego poziom 3 nie spełnił oczekiwań

Systemy poziomu 3, takie jak Mercedes Drive Pilot i BMW Personal Pilot, pozwalają kierowcy na pewien czas przestać obserwować drogę. Ich zastosowanie jest jednak mocno ograniczone: działają tylko na wybranych autostradach i przy niskich prędkościach, na przykład do 95 km/h.

W praktyce sprawia to, że technologia ma niewielką wartość użytkową. Gdy tylko warunki się zmieniają, system się wyłącza i oddaje kontrolę kierowcy. W efekcie użytkownicy nie widzą sensu dopłacania za funkcję o tak wąskim zakresie zastosowania.

Zwrot w stronę systemów poziomu 2

Wobec słabego popytu niemieckie marki stawiają teraz na zaawansowane systemy poziomu 2. W odróżnieniu od poziomu 3 nadal wymagają one nadzoru kierowcy, ale działają w znacznie szerszym zakresie warunków.

Właśnie taką drogę od początku obrała Tesla ze swoim systemem FSD. Mimo formalnie niższego poziomu autonomii oferuje on ciągłość działania i większą elastyczność w rzeczywistych warunkach jazdy.

Co dalej

Całkowita rezygnacja z poziomu 3 nie jest planowana. Mercedes pracuje już nad zaktualizowaną wersją Drive Pilot z szerszymi możliwościami i wyższą prędkością działania. Oczekiwane są także zmiany w międzynarodowych przepisach, które mogą dopuścić bardziej zaawansowane systemy do ruchu miejskiego już w 2027 roku.

Wniosek

Rynek pokazał, że ważniejszy od maksymalnego poziomu autonomii jest realny pożytek w codziennej eksploatacji. BMW i Mercedes stawiają więc na praktyczność, a nie na efektowne hasła technologiczne — i pod tym względem to Tesla wciąż nadaje ton całej branży.