Prędkość bez ścieżki dźwiękowej: jak F-Sport Lexusa zamierza przetrwać bez V8

© A. Krivonosov

Lexus szuka nowego sensu dla F-Sport w erze bez V8. Główny inżynier nowego ES, Kohei Chiashi, oświadczył, że dla przyszłej wersji sportowej osobiście wybrałby napęd w pełni elektryczny, a nie hybrydę.

Powód tkwi w charakterze napędu elektrycznego. Daje on natychmiastową reakcję i pozwala precyzyjniej rozdzielać moment obrotowy między osie. Już teraz Lexus ES500e w niektórych trybach może przesłać do 100% dostępnego momentu na tylną oś. Dla kierowcy nie jest to tryb driftu, lecz sposób, by duża elektryczna limuzyna była żywsza i stabilniejsza w zakrętach.

Właśnie dlatego Lexus nie spieszy się z wprowadzeniem osobnego ES F-Sport. Według inżyniera ES500e już teraz realizuje wiele zadań, które dawniej rozwiązywał pakiet sportowy: szybka reakcja, pewne przyspieszenie i bardziej aktywna praca podwozia.

Dla fanów marki to bolesny, ale logiczny zwrot. Wolnossące V8 i brzmienie dawnych modeli F odchodzą w przeszłość, a F-Sport będzie musiał udowadniać swój charakter innymi środkami — strojeniem zawieszenia, oprogramowaniem, momentem obrotowym i zachowaniem tylnej osi.

Główne ryzyko jest oczywiste: prędkość bez emocji łatwo zamienia się w same liczby. Lexus musi sprawić, by elektryczny F-Sport nie tylko szybko przyspieszał, ale rzeczywiście był wyjątkowy. Sama cisza i moment obrotowy już nie wystarczą.