Stara nazwa, nowe nadwozie: jak Lancia wymyśliła Gammę na nowo

© lancia.com

Lancia pokazała Gammę — drugi model swojego planu odrodzenia. Stara nazwa wraca nie na sedanie, jak w 1976 roku, lecz na crossoverze w stylu coupé: to właśnie takie auta dają dziś markom większe szanse na przetrwanie.

Nowa Gamma powstała na platformie Stellantis STLA Medium. Ma 4,67 m długości, 1,89 m szerokości i 1,66 m wysokości. Pod względem wymiarów plasuje się między kompaktowymi a średniej wielkości SUV-ami — mniej więcej między BMW iX1 a iX3 albo między Audi Q4 Sportback e-tron a Q6 Sportback e-tron. Produkcję uruchomią w zakładzie w Melfi, gdzie już powstają DS nr 7, DS nr 8 i Jeep Compass.

Stylistyka kontynuuje linię Ypsilona: z przodu sygnatura świetlna w kształcie kielicha, z tyłu podobna grafika, dzięki czemu Gamma wygląda spójniej od młodszego modelu. We wnętrzu pozostaje okrągła półka znana z Ypsilona. Dla Lancii to ważny zakład: po skromnej sprzedaży nowego Ypsilona to właśnie Gamma ma pokazać, czy marka znów potrafi grać w droższym segmencie.

Oferta napędów będzie szersza, niż początkowo planowano. Zamiast modelu w pełni elektrycznego Lancia zaproponuje hybrydę o mocy 145 KM oraz kilka wersji elektrycznych. Podstawowa elektryczna Gamma otrzyma 230 KM i zasięg około 540 km WLTP. Wersja środkowa zaoferuje 245 KM i do 740 km WLTP. Topowa odmiana z napędem na obie osie rozwinie 375 KM, ale przez wyższe zużycie pokona do 675 km.

Oficjalnie jeszcze tego nie potwierdzono, ale to właśnie najmocniejsza wersja może przywrócić nazwę HF Integrale, znaną z legendarnej Delty. Zamówienia na Gammę ruszą po lecie, a kolejne szczegóły Lancia ujawni bliżej premiery. Auto ma design, zasięg i właściwą dawkę nostalgii — teraz o wszystkim zdecyduje cena.