Nilu27 NILU hipersamochód 2026: silnik V12, pierwszy rozruch, cena i harmonogram produkcji

© Nilu27

Nilu znów o sobie przypomniała — tym razem nie kolejnym renderem, lecz uruchomieniem silnika. Startup Nilu27 po raz pierwszy odpalił 6,5-litrowe wolnossące V12, które ma stać się sercem analogowego hipersamochodu bez trybów jazdy, bez przeładowania ekranami dotykowymi i bez przycisków na kierownicy. W dobie elektrycznych rekordów ten samochód sprzedaje niemal odwrotny pomysł: kierowca, mechanika, dźwięk i minimum cyfrowych pośredników.

Silnik powstał we współpracy z nowozelandzką firmą Hartley Engines. Pierwotny cel to 1070 KM, ale już podczas pierwszego testu na hamowni jednostka przekroczyła tę wartość. Czerwone pole zaczyna się przy 11 000 obr./min, pojemność skokowa wynosi 6,5 litra, kąt rozwarcia cylindrów — 80 stopni, układ hot-V: kolektory wydechowe znajdują się między głowicami cylindrów, dzięki czemu ciepło ucieka przez całkowicie odsłonięty tylny przedział silnikowy. Wcześniej dla tej jednostki podawano też moment obrotowy 860 Nm przy 7000 obr./min.

To nie silnik na pokaz. Ma współpracować z 7-biegową manualną skrzynią CIMA, kołami na centralną nakrętkę, oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 R, hamulcami Brembo oraz zawieszeniem na podwójnych wahaczach z drążkami pchającymi. V12 przechodzi obecnie dopracowanie i kalibrację w Nowej Zelandii, po czym trafi do Lahr w Niemczech, gdzie zostanie zamontowane w pierwszym jeżdżącym prototypie. Na oficjalnej stronie Nilu27 manualna skrzynia CIMA jest również wskazywana jako element koncepcji „najbardziej autentycznych” wrażeń z jazdy.

Założycielem projektu jest Sasha Selipanov, projektant, który wcześniej pracował dla Lamborghini, Bugatti i Koenigsegg. Dlatego Nilu nie wygląda jak garażowa fantazja, lecz jak świadome wyzwanie rzucone Rimacowi, Lotusowi Evija, AMG One i nowej fali hybrydowych hipersamochodów. Zamiast mocy z akumulatorów i skomplikowanych trybów jazdy mamy tu węglowy monokok, aluminiowe rurowe podramy, drzwi typu „skrzydła mewy”, zagłębione fotele i tylko jeden ekran — do kamery cofania, bo samochód z silnikiem centralnym tego typu ma niemal zerową widoczność do tyłu.

Plan produkcji jest równie mocno kolekcjonerski: najpierw 15 egzemplarzy torowych, potem 54 wersje homologowane do jazdy po drogach. Oficjalnej ceny jeszcze nie ma, ale jeśli faktycznie zbliży się do wspominanych 3 milionów dolarów, mówimy o naprawdę rzadkim poziomie cenowym. Dla większości właścicieli taki hipersamochód i tak będzie znaczył przede wszystkim dostęp — serwis silnika, opony, hamulce, elementy nadwozia i specjalistów, którzy nie przestraszą się architektury bliskiej samochodowi wyścigowemu — a nie codzienną praktyczność.

Nilu nie jest interesująca dlatego, że jest najszybsza. Jest interesująca, ponieważ w 2026 roku ktoś wciąż jest gotów zbudować zupełnie nowe V12 tak, jakby ekran dotykowy nie musiał być centrum samochodu.