BYD bierze na cel Yarisa i Clio: mały hatchback z zasięgiem 1040 km

© bydglobal.com

BYD ujawniło szczegóły układu napędowego Dolphin G DM-i — kompaktowego hatchbacka segmentu B, który wchodzi do Europy jako hybryda plug-in. Główną liczbą nie jest tu moc, lecz zasięg: do 1040 km łącznie i do 104 km wyłącznie na prądzie.

Sercem auta jest układ DM 5.0. Łączy 1,5-litrowy silnik benzynowy Xiaoyun o mocy 94 KM, dwa silniki elektryczne i baterię Blade. Jednostka spalinowa pracuje ze stopniem sprężania 16:1, z bezpośrednim wtryskiem, oddzielnym układem chłodzenia i poprawionym smarowaniem. W wyższych wersjach łączna moc dochodzi do 209 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy. Jak na miejskiego hatchbacka to nie jest już opcja „na oszczędność”, lecz poziom, z którym spokojnie można wyjechać na autostradę.

Baterie są dwie. Podstawowa Active dostaje 7,42 kWh i ładowarkę pokładową 3,3 kW: ładowanie od 15% trwa krócej niż trzy godziny. Wersje Boost, Comfort i Sport mają baterie 18,3 kWh, ładowarkę pokładową 6,6 kW i szybkie ładowanie: z 10 do 80% w 26 minut. Zużycie paliwa deklarowane jest na poziomie 1,1–1,4 l/100 km, ale to typowa wartość dla PHEV: jest realna tylko przy regularnym ładowaniu.

Na rynku europejskim Dolphin G DM-i konkuruje nie tylko z Toyotą Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech i MG3 Hybrid+, ale i z całym podejściem do małych aut. MG3 Hybrid+ w Wielkiej Brytanii kosztuje od £19 495, Toyota Yaris Hybrid — od £23 995. BYD w Niemczech wyceniono od €28 990 do €34 490 — jest więc droższy od klasycznych hybryd, ale oferuje to, czego one nie mają: duży zasięg elektryczny i pełne ładowanie z sieci.

Jest też słaby punkt. Im bardziej skomplikowana jest hybryda, tym większe pytania o wartość rezydualną, koszty serwisu i zaufanie do nowego dla Europy modelu. W zamian BYD daje od razu mocne wyposażenie: multimedia z ekranem 12,8 cala, usługi Google, kamery 360°, podgrzewane fotele i kierownicę, 18-calowe felgi.