Toyota, która wreszcie kontratakuje: bZ3X Knight Edition w czerni

© global.toyota

GAC-Toyota wprowadziła w Chinach wersję specjalną bZ3X o nazwie Knight Edition. To nie nowy elektryczny crossover, ale wyrazistsza, w całości czarna odsłona znanego już modelu — a to właśnie cena sprawia, że trudno przejść obok niej obojętnie: 114 800 juanów za 520 Pro Knight Edition i 134 800 juanów za 520 Pro Lidar Knight Edition.

W dolarach to mniej więcej 15 700 i 18 400. Dla Toyoty te liczby wyglądają niemal nierealnie: w USA za takie pieniądze nie kupi się ani elektrycznego bZ, ani zwykłego RAV4. A chiński bZ3X wcale nie wygląda na ubogie auto. Knight Edition ma czarne nadwozie, czarne emblematy, 18-calowe felgi z aerodynamicznymi nakładkami i bardziej „nocny” charakter, bez przesadnego tuningu.

Wyposażenie bije cenę. Jest tu system audio Yamaha z 11 głośnikami, podgrzewane, wentylowane i masujące fotele przednie, a także składane stoliki na oparciach, jak w samolocie. Wersja topowa dorzuca lidar nad przednią szybą — ten sam element, który w Chinach stał się już symbolem zaawansowanych asystentów, a nie egzotyką drogich aut.

Technika się nie zmieniła: bateria 58 kWh, przedni silnik elektryczny o mocy 201 KM i zasięg do 520 km w cyklu CLTC. Jest też wersja standardowa o większym zasięgu — 610 Max z baterią 68 kWh, silnikiem 221 KM i zasięgiem 610 km CLTC, ale Knight Edition zbudowano właśnie na bazie 520 Pro.

Pod względem wymiarów bZ3X zbliża się do RAV4: 4600 mm długości, 1875 mm szerokości i 1645 mm wysokości, rozstaw osi 2765 mm. To kompaktowy SUV, ale dzięki elektrycznej architekturze i dłuższemu rozstawowi w środku powinien być przestronniejszy, niż sugeruje klasa.

Na rynkach międzynarodowych taka Toyota byłaby bardzo mocną propozycją: nawet z kosztami transportu, cłami i marżą dealera mogłaby konkurować z chińskimi EV i hybrydami nie tylko logiem, lecz także wyposażeniem. Oficjalnie jednak to chińska historia GAC-Toyoty, a globalna Toyota nie spieszy się, by oferować taki pakiet w tej cenie.

bZ3X Knight Edition pokazuje prostą rzecz: w Chinach nawet Toyota musi już być hojna — inaczej klient odejdzie do BYD, Leapmotora albo Geely.