Stara stal, nowa fizyka: co naprawdę pokazuje crash test Blazera

© Скриншот видео

Porównanie starego Chevroleta Blazera z nowoczesnym Blazerem EV uderza w znajomy mit «prawdziwych aut z żelaza». Na nagraniu różnica widać bez tabel: w SUV-ie z lat 90. uderzenie dochodzi do kabiny, a w nowym modelu nadwozie pracuje jako system ochrony, a nie tylko jako duża metalowa skorupa.

Blazer z 1995 roku wygląda na solidny według starych standardów: konstrukcja ramowa, wysokie nadwozie, prosty wnętrze, dużo metalu — obraz klasycznego terenowego SUV-a. Ale w crash teście liczy się nie sama masa, tylko to, gdzie idzie energia uderzenia. W starszym samochodzie słupki i przednia część gorzej utrzymują przestrzeń życiową, a głowa manekina trafia w strefę, w której w realnym wypadku ryzyko ciężkich obrażeń ostro rośnie.

Nowoczesny Blazer EV jest zbudowany inaczej. Ma inne wymagania wobec struktury nośnej, poduszek, pasów, programowanych stref zgniotu, asystentów elektronicznych i sztywnej platformy bateryjnej. W testach IIHS elektryczny Blazer dostał wysokie noty, w tym Good w uaktualnionym teście zderzenia czołowego z umiarkowanym nakładaniem się. To go nie czyni niesłychanie odpornym, ale pokazuje, jak daleko zaszła inżynieria.

Dla kupującego używany samochód to nieprzyjemna, ale pożyteczna lekcja. Stary SUV może być tańszy, prostszy w naprawie i sprawiać wrażenie pewniejszego dzięki grubym drzwiom i szorstkiemu plastikowi. Ale bezpieczeństwa nie mierzy się dźwiękiem zamykania drzwi. Auta z lat 90. projektowano pod inne normy, inne prędkości testów i inny zestaw wymagań dotyczących ochrony pasażerów.

Z konkurencją historia jest taka sama: starsze generacje Forda Explorera, Jeepa Cherokee, Toyoty 4Runner czy Chevroleta Tahoe z tamtych lat mogą przyciągać charakterem, prostotą i żywotnością, ale współczesny crossover średniej klasy często chroni ludzi lepiej niż duży SUV z przeszłości. Zwłaszcza w zderzeniach czołowych z małym nakładaniem się, w których stare nadwozia często odsłaniały swoje słabe punkty.

Blazer EV nie musi podobać się fanom klasycznych Chevroletów. Ale jeden crash test przypomina prostą prawdę, o której rynek czasem zapomina: nostalgia nie działa jak poduszka powietrzna.