Noblista na klapie bagażnika: oto kolejny terenowiec Santany

© Santana Cajal

Hiszpańska Santana nazwała swojego kolejnego terenowca Cajal. Nie jest to przypadkowe słowo na emblemat: model nosi imię Santiago Ramóna y Cajala, noblisty i jednego z ojców współczesnej neuronauki. Dla rynku motoryzacyjnego to niezwykły krok. Zwykle siʁga się po góry, wiatry albo drapieżniki. Tutaj — naukowiec. Już ciekawiej.

Cajal stanie się drugim modelem odrodzonej Santany po pikapie 400. Sądząc po zapowiedzi i dostępnych danych, terenowiec będzie bliski BAIC BJ40 Pro: Santana ma umowę z chińskim koncernem BAIC. Wymiary są już znane: długość około 4,7 m, szerokość 1,9 m, rozstaw osi 2,7 m. Kabina jest przewidziana dla pięciu osób, napęd — stały na cztery koła. Nie crossover ze sprzęgłem «na wszelki wypadek», tylko realne zgłoszenie do prawdziwych zdolności terenowych.

Na start Cajal dostanie silniki benzynowe i wysokoprężne. Później ma pojawić się wersja elektryczna z przedłużaczem zasięgu, czyli EREV. Ten schemat staje się teraz wygodnym kompromisem: w mieście można jeździć na prądzie, a na dłuższych trasach nie zależeć od infrastruktury ładowania. Zwłaszcza, jeśli auto pozycjonuje się jako terenowiec, a nie miejski gadżet o kanciastym nadwoziu.

Wygląd Cajala częściowo pokazał już prototyp wyścigowy Santana SUV T1 w kategorii FIA T1. Ma turbodiesla 3,0 l o mocy 300 KM, ale wersja seryjna będzie oczywiście spokojniejsza. Premiera zaplanowana jest na lipiec w Linares, rodzinnym mieście Santany. Symboliczne: to tam kiedyś produkowano terenowe Land Rovery i Suzuki, dopóki w 2011 roku firma nie zakończyła działalności.

Nowa gama Santany powinna objąć dwa średniej wielkości SUV-y, jednego kompaktowego i dwa duże terenowce. Wprowadzenie rozciągnięte jest na lata 2026–2028, a montaż w Linares będzie realizowany z zestawów SKD. Czyli na razie nie chodzi o pełny cykl produkcji. To ważny przypis, który w ładnych opowieściach o odrodzeniu zwykle się połyka. Najpierw — montaż śrubokrętem i test popytu, dopiero potem rozmowy o prawdziwej lokalizacji.

Santana ma obecnie 42 punkty sprzedaży i serwisu obejmujące 95% obszaru Hiszpanii. Jak na nową markę nieźle, ale w starciu z Toyotą, Jeepem, Land Roverem, Suzuki i rosnącymi chińskimi graczami sama nostalgia nie wystarczy. Nabywca terenowca pyta wprost: gdzie go obsłużą, ile poczekam na część, jak auto zniesie ciężką eksploatację i co stanie się z wartością rezydualną po trzech latach.

Santana Cajal wygląda na razie mniej jak powrót starej Hiszpanii, a bardziej jak uczciwa próba wykorzystania chińskiej bazy do nowej historii terenowej. Mniej romantyzmu. Być może większe szanse na przeżycie.