Ferrari pozwala cyfrowemu supersamochodowi udawać analogowy: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari nie tylko przywróciło dźwignię zmiany biegów — stworzyło imitację starej skrzyni manualnej na bazie nowoczesnego 8-biegowego DCT. To pierwsze seryjne V12 Ferrari z dźwignią i pedałem sprzęgła od czasów 599 GTB Fiorano z początku lat 2010. W 12Cilindri Manuale kierowca dostaje trzy pedały, sześć ręcznych biegów, a nawet ryzyko zgaśnięcia silnika przy błędzie, ale za tym wszystkim stoją czujniki, elektroniczny pedał sprzęgła i algorytmy Manuale By-Wire. Właśnie to sprawia, że nowość jest ciekawsza niż zwykła nostalgiczna wersja specjalna.

U podstaw leży Ferrari 12Cilindri z wolnossącym V12 o pojemności 6,5 litra. Silnik generuje 830 KM przy 9250 obr/min i 678 Nm przy 7250 obr/min, kręci się do 9500 obr/min i współpracuje z 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią. Ale łopatek przy kierownicy tu nie ma: Ferrari celowo przesunęło akcent na dźwignię, pedał sprzęgła i sam rytuał zmiany biegów.

Pod względem osiągów to pełnoprawny super-GT: 0–100 km/h w 2,9 sekundy, 0–200 km/h w mniej niż 7,9 sekundy, prędkość maksymalna powyżej 340 km/h. Masa własna na sucho — 1565 kg, rozkład masy 48,4:51,6 na korzyść tylnej osi, zużycie WLTC — 15,5 l/100 km. Nakład ograniczono do 1499 egzemplarzy — to nawiązanie do pojemności pierwszego dwunastocylindrowego silnika Ferrari z 1947 roku.

Prawdziwym tematem do dyskusji jest sama filozofia Manuale By-Wire. To nie klasyczna mechaniczna skrzynia jak w starych Ferrari z otwartą kulisą, lecz interfejs elektromechaniczny: dźwignia, pedał i czujniki wysyłają polecenia do sterownika, a zmianę biegu wykonuje DCT. W zamian kierowca może bawić się technikami takimi jak międzygaz, czuć opór dźwigni i wybierać między trybem manualnym a automatycznym. Ferrari nastroiło nawet układ tak, by nieprawidłowa praca sprzęgłem mogła wywołać szarpnięcie lub zgaszenie silnika.

Na tle Lamborghini Revuelto, hybrydowych McLarenów i elektrycznych grand tourerów to Ferrari nie goni za najmodniejszym rodzajem napędu. Jego stawką jest fizyczne zaangażowanie i kolekcjonerska rzadkość. We wnętrzu pojawiły się aluminiowa gałka, podświetlenie schematu biegów, przeprojektowana konsola środkowa, specjalne materiały Tailor Made, warianty foteli Comfort i Racing, specjalne felgi oraz elementy dekoracyjne nawiązujące do 365 GTB4.

Ceny zaczynają się od 590 000 euro, a pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2027 roku.

Płynność limitowanego V12 z trzema pedałami może okazać się większa niż w przypadku wielu współczesnych hybrydowych supersamochodów. Nabywca płaci nie za praktyczność, lecz za tę rzadką chwilę, gdy Ferrari pozwoliło cyfrowemu autu udawać analogowe.