Gdy klamka znaczy więcej niż silnik: nowe BMW X5

© press.bmwgroup.com

BMW X5 piątej generacji (G65) to nie kolejna aktualizacja dużego crossovera — to test tego, na ile kupujący są gotowi zaakceptować technologie, które wcześniej żyły tylko w show-carach i flagowcach. W G65 zniknęły znajome klamki, do wnętrza wszedł prawdziwy łupek, a gama napędów rozciąga się od benzyny i diesla po elektryczny iX5 oraz wariant wodorowy zaplanowany na 2028 rok.

Najbardziej kontrowersyjny detal to BMW Winglets: błyszczące elementy w słupkach zamiast klasycznych klamek. Drzwi otwiera się dotknięciem czujnika, lekkim pociągnięciem ze wspomaganiem serwomotoru albo mechanicznie, jeśli elektronika zawiedzie. Ważne: Soft Close jest standardem, a z opcjonalnymi automatycznymi drzwiami X5 zamyka je po naciśnięciu pedału hamulca — sztuczka znana już z Serii 7.

Reflektory z podwójnym X też nie są tylko ozdobą. BMW wiąże grafikę z pierwszym X5, E53 z 1999 roku, oraz z fabryką w Spartanburgu, ale zostawiło furtkę dla konserwatystów: wzór można wyłączyć przez iDrive, pozostawiając spokojniejszą, ukośną sygnaturę świetlną. W środku postawiono na drogą fakturę — cienka warstwa naturalnego łupka pokrywa panel na konsoli centralnej, a dotykowe strefy hamulca postojowego, świateł awaryjnych i ogrzewania tylnej szyby wbudowano wprost w kamień.

Kolejnym znakiem nowej generacji jest pierwszy w SUV-ie BMW ekran dla pasażera o przekątnej 14,6 cala. Działa niezależnie od centralnego wyświetlacza o przekątnej 17,9 cala i obsługuje wideo, gry AirConsole oraz wideorozmowy, ale podczas jazdy system przyciemnia ekran, jeśli kamera wykryje, że kierowca się rozprasza.

Najważniejszy inżynierski ruch to nie ekran ani kamień, lecz uniwersalna platforma pod pięć rodzajów napędu. X5 pojawi się w wersjach benzynowej i wysokoprężnej (obie mild hybrid), jako hybryda plug-in, w pełni elektryczny iX5 oraz wariant wodorowy. Oficjalnie iX5 60 xDrive ma 578 KM, akumulator o pojemności około 141 kWh i wstępny zasięg EPA do 435 mil — około 700 km; cena w USA podawana jest od $81 250. Zwykły X5 w USA powinien startować około $71 250.

Z nową elektroniką, automatycznymi drzwiami i rzadkimi materiałami G65 trafia dokładnie między rywali takich jak Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 i Range Rover Sport oraz świeże chińskie premium SUV-y w rodzaju Tank 700 i większych Exeedów.

Nowy X5 stał się autem, w którym klamka może okazać się ważniejsza niż silnik: to właśnie takie detale decydują później, czy właściciel będzie chwalił technologię, czy liczył koszt napraw.