Gordon Murray Le Mans GTR 2026: silnik, 654 KM, liczba egzemplarzy i cena

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive po raz pierwszy wyprowadził Le Mans GTR na otwarty tor — hipersamochód pojechał na Le Mans Classic obok T.50s Niki Lauda i prototypu T.33. Ale istota auta leży gdzie indziej: Murray zrezygnował ze znaku rozpoznawczego T.50 — tylnego wentylatora —, zachował jednak to, co dziś niemal zniknęło z segmentu hipersamochodów: wolnossący V12, napęd na tył i sześciobiegową skrzynię manualną.

Le Mans GTR dzieli bazę techniczną z T.50 i T.50s. Za fotelami umieszczono wolnossący, 4,0-litrowy V12 Coswortha o mocy 654 KM, który napędza tylne koła. Na tle współczesnych Ferrari, McLarenów, Mercedesa-AMG One i hybrydowych Lamborghini takie podejście wygląda niemal na upór: nie ma tu wyścigu o baterie ani o rekordową moc łączną, za to zostaje mechaniczna więź między kierowcą a autem.

Wizualnie Le Mans GTR wyraźnie odchodzi od T.50. Nie ma charakterystycznego wentylatora ani bezpośredniego nawiązania do McLarena F1, jak w S1 LM; w zamian pojawiły się piętrowe reflektory, duże wloty powietrza, karbonowy przedni splitter, wydłużone nadwozie, duże stałe skrzydło, gładka pokrywa silnika i potężny dyfuzor. Efekt przypomina mniej drogową wersję prototypu wyścigowego, a bardziej odrębną interpretację idei GT na tor.

Za kierownicą na Le Mans Classic zasiadł kierowca testowy GMA Dario Franchitti. Sama sceneria też nie była przypadkowa: obok wystawiono auta związane z karierą Gordona Murraya, w tym McLarena F1 GTR, który startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1996 roku, japońskiego F1 GTR z All-Japan GT Championship, Duckhams LM Ford oraz Brabhamy BT49B, BT44B i BT42.

W sumie powstaną tylko 24 egzemplarze Le Mans GTR, a cena nie została jeszcze ujawniona. To raczej wiadomość ze świata aktywów kolekcjonerskich niż z codziennego rynku: takie auta nie konkurują z Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS czy Lamborghini Revuelto według zwykłej logiki ceny i liczb. Kupuje się je jako rzadki egzemplarz inżynierii — ostatni obszar, gdzie V12 i manual liczą się bardziej niż sekundy nabite w konfiguratorze.

Le Mans GTR nie próbuje być najbardziej zaawansowanym technologicznie hipersamochodem roku. Jego wartość polega na tym, że zostawia kierowcy pracę, którą inne marki oddały już elektronice.