Tesla Cybercab 2026: produkcja, status robotaxi i dlaczego nie jest na sprzedaż

© tesla.com

Tesla zwiększa produkcję Cybercaba w Giga Texas i właśnie to czyni całą historię tak niejednoznaczną: auto bez kierownicy i pedałów już stoi na placach fabryki, ale wciąż nie może stać się zwykłym modelem na sprzedaż. Według Electreka w pobliżu zakładu dostrzeżono ponad 100 dwuosobowych Cybercabów, choć usługa Robotaxi pozostaje ograniczona, a sama Tesla przyznaje, że prawdziwym hamulcem nie jest produkcja, lecz bezpieczeństwo jazdy autonomicznej.

Cybercab pomyślano jako robotaksówkę, a nie auto osobiste. Nie ma żadnych elementów sterowania, więc sprzedaż prywatnemu nabywcy przed pełnym trybem bezzałogowym jest praktycznie niemożliwa. Tesla zaczęła budować auta bez kierownicy już w lutym, a w kwietniu potwierdziła ciągłą produkcję. Elon Musk opisał rozruch jako rozciągniętą krzywą S, która przyspiesza bliżej końca roku.

Słabym punktem projektu jest FSD. Według Electreka rok po starcie Robotaxi w Austin flota wciąż jest niewielka: władze miasta szacują ją na około 50 aut, a naprawdę bezzałogowa część jest jeszcze mniejsza. Mapy się poszerzają — Austin, potem strefy w Dallas, Houston i wąski skrawek Miami, — ale sama geografia nie rozwiązuje problemu. Podczas telekonferencji o wynikach za pierwszy kwartał 2026 roku Musk powiedział inwestorom, że czynnikiem ograniczającym pozostaje walidacja bezpieczeństwa, a skalowanie czeka na FSD v15, planowane na koniec 2026 lub początek 2027 roku.

I tu jest haczyk: Tesla potrafi szybko budować auta, ale Cybercab nie usuwa przyczyny, przez którą usługa nie rośnie. Każde nowe nadwozie bez kierownicy dokłada zapas sprzętu, a nie gotową usługę. Jeśli oprogramowanie nie potrafi pewnie działać bez nadzoru człowieka, auto zmienia się w magazynowy zakład o przyszłą wersję FSD.

Poza samą Teslą Cybercab liczy się mniej jako możliwy import, a bardziej jako studium przypadku ryzyka całej branży autonomicznej. Nawet zwykłe systemy wspomagania kierowcy często ograniczają oznakowanie, pogoda, łączność i odpowiedzialność prawna, a auto bez kierownicy wymagałoby osobnych przepisów. Wobec chińskich elektryków stawiających na lidar i ostrożniejsze wdrożenie Tesla stawia na kamery i skok w oprogramowaniu.

Cybercab stanie się produktem dopiero w dniu, w którym Tesla udowodni nie produkcję, lecz odpowiedzialność za przejazd bez człowieka. Do tego czasu to nie tyle auto, co partia oczekiwania na kołach.