Chiński bestseller rusza na zachód — a Europa oceni go po zasięgu, gwarancji i cenie

© geely-motors.com

Geely wprowadza E2 do Europy — eksportową wersję Galaxy Xingyuan, który w Chinach stał się nie tylko udanym elektrykiem, ale najlepiej sprzedającym się autem elektrycznym 2025 roku. Według China EV DataTracker model utrzymał prowadzenie od stycznia do maja 2026 z wynikiem 160 800 sztuk, więc europejska premiera liczy się mniej jako nazwa, a bardziej jako sprawdzian: czy chiński miejski hit powtórzy popyt tam, gdzie klient ostrzej patrzy na bezpieczeństwo, gwarancję i realny zasięg?

W Chinach Xingyuan kosztuje od 64 800 do 94 800 juanów — około 9545 do 13 960 dolarów. Ten poziom nie przełoży się wprost na Europę: dochodzą podatki, logistyka, homologacja i marża dealera. Ale nawet przy wyraźnej dopłacie Geely E2 może trafić w strefę, w której już rywalizują Dacia Spring, Citroen e-C3, Leapmotor T03 i kompaktowe modele BYD.

Technicznie to nie sportowiec, lecz racjonalny miejski elektryk. Geely E2 ma 4135 mm długości, 1805 mm szerokości i 1580 mm wysokości, przy rozstawie osi 2650 mm. Silnik elektryczny siedzi na tylnej osi i rozwija 85 kW, czyli 114 KM. Bateria o pojemności 39,4 kWh daje do 317 km w cyklu WLTP, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,2 sekundy. Wśród praktycznych detali: bagażnik na 375 litrów, przedni schowek na 70 litrów i 14,6-calowy ekran w kabinie.

Dla taniego chińskiego elektryka prawdziwymi rywalami nie są najtańsze nowe benzyniaki, lecz używane elektryczne hatchbacki — Nissan Leaf, BYD Dolphin i Volkswagen ID.3 — oraz nowe chińskie hatchbacki spalinowe, wszystkie oceniane przez pryzmat kosztów użytkowania.

Główne ryzyko nie leży w mocy, lecz w cenie po imporcie. Tani chiński elektryk jest mocnym argumentem tylko do granicy, za którą za te same pieniądze można już kupić bardziej uniwersalnego benzynowego crossovera z jasnym serwisem.