V12 Aston Martin do 2035 roku: jak marka omija surowe normy emisji

© A. Krivonosov

Aston Martin znalazł dla V12 ratunek nie techniczny, lecz prawny. Według Auto Express, dopóki sprzedaż dwunastocylindrowych modeli utrzyma się poniżej 1000 aut rocznie, marka będzie mogła korzystać z wyjątków od surowych norm ekologicznych co najmniej do 2035 roku.

To zmienia ton całej historii. Jeszcze niedawno nowy Vanquish z 5,2-litrowym V12 wyglądał na pożegnalny gest przed erą hybryd i samochodów elektrycznych. Teraz Aston Martin ma przed sobą okno niemal całej dekady — ale z nieprzyjemnym warunkiem: V12 przetrwa nie masowo, lecz jako drogi i limitowany produkt.

Silnik jest już dostosowany do obecnych wymogów Europy i USA. Nowa jednostka rozwija do 835 KM i 1000 Nm, a według szefa Aston Martina Adriana Hallmarka to właśnie takie wersje odpowiadają za blisko jedną piątą sprzedaży marki. Dla małej firmy to więcej niż wizerunek: V12 pomaga utrzymać wysoką średnią cenę i odróżnia Aston Martina od sportowych aut, w których emocje coraz częściej zastępuje hybrydowy ciąg.

U rywali sytuacja jest różna. Ferrari wciąż trzyma się wolnossącego V12 w 12Cilindri i Purosangue, Lamborghini przestawiło Revuelto na układ hybrydowy, Mercedes zachowuje V12 w niszy Maybacha, a Rolls-Royce wykorzystuje go jako element luksusu, nie sportu. Aston Martin wybiera inną drogę: mniej samochodów, więcej ekskluzywności i większą zależność od klientów gotowych zapłacić właśnie za silnik.

Praktyczny sens jest prosty: V12 nie znika, ale staje się produktem z limitem. A im surowsze będą normy, tym droższy okaże się sam fakt, że pod maską nie ma ani baterii, ani V6, lecz dwanaście cylindrów.