Niemieckie fabryki samochodów a chińskie marki 2026: które zakłady mogą się otworzyć

© xpeng.com

Niemieckie fabryki samochodów mogą w przyszłości zacząć produkować pojazdy chińskich marek. Hildegard Müller, prezes Związku Niemieckiego Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), przyznała, że nie da się utrzymać wszystkich obecnych zakładów i miejsc pracy dotychczasowymi metodami. Wśród głównych problemów wymieniła drogą energię, wysokie podatki, biurokrację i sztywne regulacje rynku pracy.

Jednym z rozważanych przez VDA rozwiązań jest otwarcie niemieckich i europejskich zakładów produkcyjnych dla firm zagranicznych. Chodziłoby zarówno o modele niemieckich koncernów opracowane w Chinach, jak i o pojazdy bezpośrednio chińskich marek. Takie podejście pozwoliłoby wykorzystać przestoje na liniach produkcyjnych bez budowy nowych fabryk.

Problem jest szczególnie dotkliwy dla Volkswagena. Według publikacji średnie wykorzystanie niemieckich zakładów koncernu może spaść z 81% w 2026 roku do 73% pod koniec dekady. W zakładzie w Zwickau wskaźnik grozi spadkiem z 88% do 42% — saksoński minister gospodarki już wcześniej proponował znalezienie chińskiego partnera dla tego zakładu. Jako jedną z opcji rozważa się już przeniesienie do Europy produkcji modeli stworzonych dla rynku chińskiego.

Chińskie firmy również wykazują zainteresowanie wolnymi europejskimi mocami produkcyjnymi. BYD potwierdził rozmowy ze Stellantis i innymi producentami, Xpeng zorganizował montaż pojazdów na rynek europejski w zakładzie Magna w Grazu, a Leapmotor współpracuje ze Stellantis — zakład Stellantis w Madrycie przejął już Leapmotor na potrzeby własnego montażu. Na razie nie oznacza to masowego przejścia niemieckich fabryk na chińskie modele, ale dotychczasowy schemat europejskiej motoryzacji wyraźnie zaczyna się zmieniać.