Toyota Avalon 2027 lifting w Chinach: cena, dane techniczne i spalanie hybrydy

© MIIT

Toyota Avalon zniknęła ze Stanów Zjednoczonych i Rosji po roczniku 2022, ale w Chinach sedan nie tylko pozostaje w ofercie, lecz szykuje się na dużą aktualizację. Otwarta baza danych MIIT ujawniła auto jeszcze przed oficjalną premierą: Avalon otrzyma przod w stylu Camry i Crown, nowe dzielone tylne lampy i nadal będzie pełnić rolę większej, spokojniejszej alternatywy dla Camry.

Najważniejszy jest tu nie wygląd, lecz sam fakt, że model w ogóle przeżył. Na rynku, gdzie crossovery już dawno przejęły uwagę klientów, Toyota utrzymuje w ofercie prawie pięciometrowego sedana dla kupujących, którzy chcą przestrzeni, oszczędności hybrydowej i nieco bardziej „dojrzałego” statusu bez przechodzenia do segmentu premium. Według dokumentów długość wyniesie 4990 lub 5055 mm, w zależności od wersji. Dla porównania obecna Camry jest wyraźnie krótsza, a Crown gra już w droższym, bardziej wizerunkowym segmencie.

Strona techniczna nie zaskakuje: spodziewane są wersje benzynowa i hybrydowa. Wymieniono silnik o mocy około 150 KM, a wariant hybrydowy z oznaczeniem HEV ma osiągać do 184 KM. Kluczową liczbą jest spalanie na poziomie 4,31 l/100 km. Dla dużego sedana to mocny argument: Avalon nie próbuje rywalizować z BYD Han czy Geely Galaxy pod względem „inteligencji” technologicznej, lecz oferuje sprawdzoną formułę Toyoty bez ładowania i zbytniej egzotyki.

Punkt odniesienia dla cen daje obecna chińska gama: Avalon Stellar Edition 2026 zaczyna się od 179 800 juanów — to około 26 200 dolarów — a wersja hybrydowa kosztuje od 217 800 juanów, czyli około 31 800 dolarów. Po doliczeniu transportu, cła i marży dealera gdzie indziej takie auto nie byłoby tanie, więc konkurowałoby nie ze starszą Camry, lecz z hybrydowymi sedanami sprowadzanymi z Chin i dużymi crossoverami sprzedawanymi oficjalnie.

To, co czyni Avalon ciekawym, to nie wolumen sprzedaży, lecz format: duży sedan Toyoty z oszczędną hybrydą pozostaje rzadkością wśród morza podobnych do siebie SUV-ów. Ale im dalej takie auto od oficjalnej sieci dealerskiej, tym ważniejsze staje się nie spalanie z katalogu, lecz dostęp do części nadwoziowych, diagnostyki i podzespołów baterii.