Cła antydumpingowe UE na chińskie opony w 2026 roku: stawki, objęte marki i wpływ na ceny

© A. Krivonosov

Europa nie zabiera się wyłącznie za elektryki — teraz na celowniku znalazła się o wiele bardziej codzienna część: opony. UE nakłada cła antydumpingowe na chińskie opony do samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych, w wysokości od 4,3 % do 45,3 %. Dla kierowcy to nie abstrakcyjna wojna handlowa, lecz możliwa podwyżka ceny w najbardziej wrażliwym cenowo segmencie — opon budżetowych.

Chińskie opony wyraźnie umocniły się w Europie w ostatnich latach: ich udział w rynku wzrósł z 18 % w 2021 roku do 28 % w 2024 roku, a import sięgnął około 93 milionów sztuk. Na tym tle europejscy producenci, tacy jak Michelin, Pirelli i Continental, uzyskali ochronę przed dumpingiem. Według UE chińscy dostawcy zaniżali ceny, a europejskie fabryki traciły wolumen, sprzedaż i udział w rynku.

Stawka zależy od firmy. Shandong Yongsheng i producenci bez indywidualnej stawki podlegają cłu w wysokości 45,3 %, kilka firm, które współpracowały ze śledztwem — 24,4 %, natomiast Hankook, który część opon produkuje w Chinach, otrzymał 4,3 %. Średnia wartość importowa chińskiej opony w 2024 roku wynosiła 30,30 € — czyli około 34,6 dolara. Wraz z cłem podwyżka na wejściu może wynieść około 7,4–13,7 € za oponę, jeszcze przed marżą detaliczną.

Głównym ryzykiem nie jest zniknięcie chińskich opon, lecz zawężenie taniej oferty. W segmencie premium kupujący i tak częściej patrzą na Michelin, Continental, Goodyear, Pirelli czy Bridgestone, natomiast w dolnej części rynku chińskie marki konkurowały głównie ceną. Jeśli różnica cenowa względem marek europejskich i koreańskich się zmniejszy, część kupujących zacznie wybierać nie najtańszy zestaw, lecz bardziej rozpoznawalną markę o przewidywalnej trwałości i zachowaniu na mokrej nawierzchni.

Opona pozostaje jednym z tych rzadkich materiałów eksploatacyjnych, w których oszczędność widać od razu, a błąd ujawnia się dopiero w deszczu, na trasie lub podczas gwałtownego hamowania.