Nissan Armada 2027 od Kuhl Racing: zestawy obniżony i podniesiony, tuning 500+ KM

© Kuhl Racing

Japoński tuner Kuhl Racing zaprezentował dwa zupełnie przeciwstawne programy modyfikacji Nissana Armada (na niektórych rynkach, w tym w Rosji, znanego jako Patrol) generacji Y63. Jeden projekt stawia na głębokie obniżenie, aerodynamiczny body kit i duże koła; drugi to zestaw nadwoziowy Iron Build, zwiększony prześwit i 37-calowe opony terenowe. Ważne zastrzeżenie: na razie mowa głównie o renderach i programie rozwojowym, a nie o dwóch w pełni zbudowanych samochodach. Publiczna premiera zaplanowana jest na Tokyo Auto Salon, który odbędzie się 15–17 stycznia 2027 roku.

Obniżony Armada ma otrzymać regulowane zawieszenie pneumatyczne, rozbudowane nakładki na zderzaki, progi boczne, tylny dyfuzor i czterorurowy układ wydechowy. Dla Iron Build zapowiedziano skrócone zderzaki, poszerzenia nadkoli i felgi VERZ DDR03. Na renderach terenówka jest podniesiona o około 76 mm, choć Kuhl planuje zbudować seryjny zestaw zawieszenia ze zwiększeniem prześwitu o około 51 mm.

Bazą jest północnoamerykański Armada PRO-4X z 3,5-litrowym V6 z dwoma turbinami. Fabrycznie osiąga 425 koni mechanicznych w mierze amerykańskiej, czyli około 431 KM metrycznych; wersja Nismo rozwija 460 KM. Kuhl celuje w ponad 500 KM po przeprogramowaniu sterownika, choć opublikowanych pomiarów na hamowni jeszcze nie ma — nie byłoby to zresztą nic nowego, bo inni tunerzy wyciągnęli już z Patrola ponad tysiąc koni mechanicznych. Dla tego ciężkiego SUV-a Kuhl opracowuje też ośmiotłoczkowe hamulce, z możliwym przejściem na dwunastotłoczkowe zaciski.

Tuner kupił bazowego Armadę w wersji PRO-4X za 76 900 dolarów — ponad 12,3 miliona jenów po aktualnym kursie, a sama firma otwarcie przyznaje, że słaby jen mocno podbił rachunek: przy mocniejszych kursach z minionych lat ten sam samochód kosztowałby prawie o jedną trzecią mniej.

Na większości rynków takie projekty pozostaną jednostkowymi realizacjami. W przypadku Armady od Kuhl najważniejsze pytanie nie dotyczy mocy, lecz ostatecznej ceny samochodu po doliczeniu importu, przeróbek i obsługi poza siecią fabryczną.