Kia EV4 kontra nocny pociąg Paryż–Berlin: zasięg, czas ładowania i kto naprawdę wygrywa

© kia.com

Kia EV4 Fastback wygrała nocny wyścig z Paryża do Berlina z pociągiem European Sleeper zaledwie o kilka minut — ale kolejność na mecie to nie cała historia. Pociąg miał opóźnienie, a kierowca elektryka spędził za kierownicą całą noc, zdany na to, które ładowarki akurat działały.

Trasa o długości około 1050 km prowadziła przez trzy kraje. EV4 wystartowała równo z pociągiem i ładowała się po drodze, choć jeden z przystanków w okolicach Hanoweru okazał się mniej efektywny, niż zakładał zespół. Pociąg również zmienił rozkład i stację końcową, po czym przyjechał z opóźnieniem — to właśnie pozwoliło Kii zachować minimalną przewagę.

Testowanym modelem była Kia EV4 Fastback, dla której deklarowany jest zasięg do 630 km według cyklu WLTP oraz ładowanie od 10 do 80% w 29–31 minut — w maju Kia poszerzyła gamę EV4 o wersję AWD z silnikiem GT, zwiększając możliwości modelu. Nawet ta maksymalna wartość nie wystarcza, by pokonać całą trasę bez postoju, więc tempo podróży zależy nie tylko od zużycia energii, ale i od tego, które ładowarki faktycznie działają.

Pociąg nocny rządzi się inną logiką. European Sleeper odjeżdża z Paryża o 17:45 i zgodnie z rozkładem dociera do Berlina o 09:59, dzięki czemu pasażerowie spędzają większość 16-godzinnej podróży śpiąc w kuszetce. Kia była szybsza, ale nie dała swojemu kierowcy chwili odpoczynku.

Nie oznacza to, że elektryk pokona każdy pociąg na trasie Paryż–Berlin. Połączenia dzienne pokonują trasę w około dziewięć godzin — wyraźnie szybciej niż nocny European Sleeper. Test pokazał coś innego: na długiej trasie o zwycięzcy decyduje najsłabsze ogniwo — opóźniony pociąg, nieudany postoj na ładowanie albo roboty drogowe.