В следующем году россиянам будет еще сложнее купить машину: дилер рассказал, чего ожидать

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

02 декабря 2025

«Рольф» наметил контуры 2026 года так, будто рынок входит не в «год скидок», а в год выживания на процентах, оборачиваемости и дисциплине. По оценке компании, драйвером останется вторичка: в 2026-м в России могут продать около 5,9 млн автомобилей с пробегом, тогда как рынок новых машин — примерно 1,4 млн. На этом фоне главный вывод звучит прозаично: быстрых облегчений со стороны макроэкономики не ждут.

В прогнозной части «Рольф» не закладывает резкого снижения ключевой ставки ЦБ в 2026 году — то есть дорогие деньги продолжат давить на спрос, склад и стоимость финансирования. Дополняет картину и инфляционный фон: в оценке, озвученной на слайдах, «реальная инфляция» в 2026-м может достигать 9,9%. Для авторитейла это означает рост расходов почти по всем статьям — от логистики и аренды до персонала и маркетинга — при одновременном сжатии маржинальности.

Именно маржинальность дилер выделяет как отдельный риск: тенденция к уменьшению заметна и в запчастях, и в продажах автомобилей. Причины на поверхности: конкуренция китайских брендов с низкой прибыльностью, дорогие складские деньги и ценовые качели по параллельному импорту из-за валюты. В «вызовах 2026» отдельно звучат высокая стоимость финансирования складов, риск «bad stock» на вторичке и дефицит качественного свежего товара — то есть ситуация, когда деньги замораживаются надолго, а продавать приходится осторожнее.

Ответ у «Рольфа» — не ждать милости от рынка, а выстраивать внутреннюю эффективность. Компания делает ставку на развитие СТМ в сервисе и укрепление позиций на рынке запчастей, а в продажах — на контроль оборачиваемости. Цель по новым автомобилям выглядит жестко: держать склад на уровне примерно одного месяца. На вторичке — удерживать целевую оборачиваемость не более 30 дней и сохранять нормативы по программе 60+ и направлению автогаранта. Отдельной строчкой — параллельный импорт: для «новых авто» компания видит решение через «портал поставщиков», то есть более управляемую цепочку закупки, чтобы не попадать в зависимость от скачков цен.

При этом «Рольф» прямо говорит о намерении сохранить понятную экономику сделки: продолжать зарабатывать не менее 80 000 рублей с каждого автомобиля, даже в условиях «съедающей» маржи. Логика понятна: когда сверху давит ставка, а снизу — конкуренция и скидки, спасает не разовая удача, а скорость оборота, контроль расходов и собственные продукты в сервисе. 2026-й в этом сценарии выглядит годом, где победит не тот, кто громче обещает «лучшие цены», а тот, кто быстрее оборачивает деньги и точнее управляет риском склада.