Kaiyi почти ушла из России: что будет с владельцами 22 тысяч машин
© kaiyiglobal.com
Российский рынок начинает очищаться от китайских марок, которые не смогли закрепиться. Kaiyi официально не объявляла об уходе, но продажи, остановка сборки и распродажа остатков говорят куда громче пресс-релиза.
Сервис и постпродажное обслуживание автомобилей Kaiyi передают компании «Вотур Мотор Рус», которая занимается Jetour и Soueast. Владельцы не остаются без поддержки: гарантийный ремонт, обслуживание и поставки запчастей обещают сохранить через оставшихся дилеров марки, сообщают «Известия».
Проблема в другом — новых машин почти не осталось. По данным российского сайта Kaiyi, в наличии по стране числится 37 автомобилей. Сборка на калининградском «Автоторе», по информации «Автостата», завершилась еще в начале 2025 года. За первые три месяца 2026-го продано всего 49 машин, падение составило 94,6%. Для бренда, который с 2023 года успел реализовать около 22 тыс. автомобилей, это фактически финальная стадия.
Kaiyi стартовала в России с понятной идеей: недорогие модели на базе технологий Chery, локальная сборка, седан E5, кроссоверы X3, X3 Pro и X7 Kunlun. Но возраст платформ, слабый маркетинг и жалобы на вариаторы быстро испортили картину. Дилеры пытались спасать спрос скидками до 30% и выше, однако это скорее ускорило распродажу, чем создало устойчивую аудиторию.
Похожая судьба может ждать не только Kaiyi. В зоне риска называют SWM, BAIC, Oting, VGV, DFSK, Jetta, Ora, Haima, Skywell и MG. У многих продажи измеряются десятками или единицами машин за квартал. Без локальной сборки, сильного производителя, кредитных программ и сервиса удержаться становится почти невозможно.
Глава РОАД Алексей Подщеколдин считает, что из более чем 60 брендов в ближайшие годы останется около 30 действительно работающих. Покупатель уже смотрит не только на цену. Ему важны ликвидность, узнаваемость, дилеры, запчасти и шанс продать машину через три года без паники.
Kaiyi стала одним из первых заметных примеров новой консолидации. Российский рынок больше не готов принимать любой китайский шильдик только потому, что он есть в наличии. Теперь бренду нужно доказать, что он пришел не на распродажу, а надолго.
Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что Kaiyi с 1 мая передал сервис автомобилей в России компании «Вотур Мотор Рус».