Toyota заставит мотор-генератор создавать наддув еще до запуска бензинового двигателя

© A. Krivonosov

Toyota предложила использовать один из электромоторов гибридной установки не для разгона колес, а для предварительной раскрутки заглушенного бензинового двигателя. Воздух начнет проходить через цилиндры и выпуск, приводя в движение турбину еще до подачи топлива. Когда ДВС запустится, давление наддува уже будет создано, а задержка реакции на акселератор сократится.

Такая схема отличается от гоночного антилага. В классических системах турбину поддерживают за счет позднего зажигания или сгорания дополнительного топлива в выпуске, что резко повышает температуру и ускоряет износ коллектора, клапанов и турбокомпрессора. Разработка Toyota обходится без горения: необходимый поток воздуха создает вращение коленвала от мотор-генератора.

Патент описывает гибрид с двумя электрическими машинами. Первая связана с ДВС и обычно работает генератором или стартером, вторая непосредственно помогает приводить автомобиль в движение. Toyota давно применяет подобное распределение функций: MG1 запускает двигатель и управляет его оборотами, тогда как MG2 создает тягу и рекуперирует энергию.

Электроника должна учитывать давление во впуске, положение педали газа и допустимое время раскрутки. В отдельных режимах сжатый воздух можно временно удерживать во впускном тракте, чтобы мотор быстрее выдал требуемый момент после запуска. Более ранняя заявка Toyota также описывала увеличение оборотов турбированного ДВС при помощи электрической машины до выхода силовой установки в зону наддува.

Практическая польза для обычного гибрида ограничена: тяговый электромотор и без того способен закрывать провал момента на низких оборотах. Кроме того, ощущаемая водителем пауза нередко вызвана переключением коробки, а предложенная система эту задержку не устраняет.

Технология логичнее выглядит на мощных гибридных моделях. Например, актуальный Toyota Crown Hybrid MAX сочетает 2,4-литровый турбомотор, два электродвигателя и шестиступенчатый автомат, развивая 340 л.с. и 542 Нм. Однако патент не связан с Crown или другой серийной машиной и не подтверждает подготовку производства.

Пока это инженерная идея, а не анонс новой опции. Ее серийное применение имеет смысл прежде всего там, где мощности тягового электромотора недостаточно, чтобы полностью скрыть момент запуска турбированного ДВС.