Гибриды скупают в России, но мороз проверит их слабое место

© A. Krivonosov

В России за первое полугодие 2026 года продали 30 730 новых подключаемых гибридов — на 132% больше, чем годом ранее. На фоне такого роста автоэксперт Андрей Ломанов предупредил о зимней эксплуатации и оценил ресурс тяговых батарей примерно в 5–7 лет.

Но именно последнюю цифру не стоит превращать в правило для любого гибрида. Холод действительно влияет на электрическую часть машины. Министерство энергетики США отмечает рост энергопотребления и снижение доступного пробега при низкой температуре, причем масштаб потерь сильно зависит от конкретного автомобиля, системы терморегулирования аккумулятора и отопления салона.

Современный гибрид поэтому может зимой чаще запускать ДВС и меньше проезжать на электротяге, но одна лишь морозная погода не устанавливает фиксированный срок жизни батареи. Показательный пример уже есть на российском рынке.

У Geely EX5 EM-i тяговая LFP-батарея на 18,4 кВт·ч имеет собственный подогрев и охлаждение, а гарантия на нее составляет 8 лет или 150 тыс. км. Для гибридных EXEED EXLANTIX производитель заявляет 8 лет или 160 тыс. км. Это не обещание, что аккумулятор обязательно сохранит первоначальную емкость весь период, но оно плохо сочетается с универсальным тезисом о неизбежной замене через пять лет.

Есть неточность и в рыночных цифрах исходной публикации. В июле зарегистрировали 9224 PHEV, однако почти 9% рынка они заняли не в одиночку: вместе с 1540 чистыми электромобилями получилось около 8,8% всех 122 092 новых легковых машин. Доля одних подключаемых гибридов — примерно 7,6%.

Для машины с пробегом поэтому полезнее смотреть не на запись «гибрид, старше пяти лет», а на остаточную емкость батареи, ошибки системы, историю зарядок и условия гарантии конкретной модели. Мороз — реальный фактор эксплуатации, но состояние аккумулятора в цифрах расскажет о будущем ремонте намного больше его возраста.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что дилеры в России начали отменять скидки на электромобили и гибриды.