SUVs mais largos: o impasse do estacionamento na Europa
Carros mais largos e pesados enfrentam vagas estreitas na Europa
SUVs mais largos: o impasse do estacionamento na Europa
Cidades europeias enfrentam o carspreading: SUVs e elétricos mais largos e pesados superam vagas de 1,8 m. Paris e Cardiff elevam tarifas e licenças municipais.
2025-12-08T02:15:58+03:00
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As cidades europeias lidam cada vez mais com o que a imprensa de língua inglesa chama de "carspreading": os carros não param de crescer em largura e peso, enquanto a malha urbana — largura das faixas, entradas de garagens e vagas padronizadas na rua — permanece parada no tempo. Segundo o SPEEDME.RU, a largura média dos carros novos na Europa subiu de cerca de 182 cm em 2018 para aproximadamente 187,5 cm, e a massa média passou de 1.365 para 1.592 kg. O principal motor dessa mudança é a onda de SUVs, inclusive elétricos, que costumam pesar ainda mais por causa das baterias.O problema saiu do plano teórico. No Reino Unido e na UE, muitos modelos populares já são mais largos do que uma vaga típica, de cerca de 1,8 m. Isso se traduz em manobras mais justas, portas e para-choques riscados, e orçamentos municipais direcionados a alargar vagas ou remarcar linhas — quase sempre às custas de perder lugares. No dia a dia, o roteiro se repete: os crossovers modernos atendem às famílias, mas esbarram numa infraestrutura pensada para veículos mais esguios. Em estacionamentos cheios, cada centímetro extra cobra seu preço.As cidades começaram a responder pela via econômica. Paris instituiu tarifas de estacionamento mais altas para veículos pesados usados por visitantes, e as autoridades afirmaram que a fatia de carros "ultrapesados" nas vagas de rua diminuiu de forma perceptível. Cardiff aprovou custos de licença mais elevados para veículos acima de 2.400 kg, e esse desenho vem sendo cogitado como referência por outras prefeituras.Enquanto isso, os consumidores seguem a preferir veículos maiores. As razões são conhecidas: mais espaço para família e bagagem, posição de condução elevada e uma sensação maior de segurança. As montadoras também favorecem o formato SUV, graças às margens mais altas em plataformas compartilhadas. Com a demanda puxando o mercado para modelos mais volumosos e a infraestrutura ficando para trás, o atrito parece inevitável — ao menos até que ruas e padrões de estacionamento alcancem esse novo porte.
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2025
Michael Powers
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Carros mais largos e pesados enfrentam vagas estreitas na Europa
Cidades europeias enfrentam o carspreading: SUVs e elétricos mais largos e pesados superam vagas de 1,8 m. Paris e Cardiff elevam tarifas e licenças municipais.
Michael Powers, Editor
As cidades europeias lidam cada vez mais com o que a imprensa de língua inglesa chama de "carspreading": os carros não param de crescer em largura e peso, enquanto a malha urbana — largura das faixas, entradas de garagens e vagas padronizadas na rua — permanece parada no tempo. Segundo o SPEEDME.RU, a largura média dos carros novos na Europa subiu de cerca de 182 cm em 2018 para aproximadamente 187,5 cm, e a massa média passou de 1.365 para 1.592 kg. O principal motor dessa mudança é a onda de SUVs, inclusive elétricos, que costumam pesar ainda mais por causa das baterias.
O problema saiu do plano teórico. No Reino Unido e na UE, muitos modelos populares já são mais largos do que uma vaga típica, de cerca de 1,8 m. Isso se traduz em manobras mais justas, portas e para-choques riscados, e orçamentos municipais direcionados a alargar vagas ou remarcar linhas — quase sempre às custas de perder lugares. No dia a dia, o roteiro se repete: os crossovers modernos atendem às famílias, mas esbarram numa infraestrutura pensada para veículos mais esguios. Em estacionamentos cheios, cada centímetro extra cobra seu preço.
As cidades começaram a responder pela via econômica. Paris instituiu tarifas de estacionamento mais altas para veículos pesados usados por visitantes, e as autoridades afirmaram que a fatia de carros "ultrapesados" nas vagas de rua diminuiu de forma perceptível. Cardiff aprovou custos de licença mais elevados para veículos acima de 2.400 kg, e esse desenho vem sendo cogitado como referência por outras prefeituras.
Enquanto isso, os consumidores seguem a preferir veículos maiores. As razões são conhecidas: mais espaço para família e bagagem, posição de condução elevada e uma sensação maior de segurança. As montadoras também favorecem o formato SUV, graças às margens mais altas em plataformas compartilhadas. Com a demanda puxando o mercado para modelos mais volumosos e a infraestrutura ficando para trás, o atrito parece inevitável — ao menos até que ruas e padrões de estacionamento alcancem esse novo porte.
