Pequena cilindrada, grande legado: os quatro cilindros que se tornaram de culto

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Os motores de quatro cilindros costumam ser vistos como simples mecânicas de trabalho, mas alguns deles tornaram-se verdadeiros ícones. A Autoblog escolheu cinco desses motores: cada um ganhou nome não pelo tamanho, mas pelo carácter, pela durabilidade ou pela influência na cultura automóvel.

O Honda K-Series é um dos exemplos mais óbvios. Estes motores equipavam o Civic, o Accord, o CR-V e outros modelos de grande produção, mas com o tempo passaram a ser os preferidos dos preparadores. As razões: fiabilidade, alto rendimento já de origem e um enorme potencial de swap.

O Mitsubishi 4G63T nasceu do vulgar 4G63, e foi precisamente a versão turbo que se tornou símbolo da era de ralis do Lancer Evolution. O bloco em ferro fundido é mais pesado do que as soluções em alumínio, mas aguenta às mil maravilhas a sobrealimentação e a potência. É justamente por isso que o 4G63T continua a ser respeitado no mundo das modificações.

O Volkswagen EA888 é o polivalente moderno. Desde 2006 surgiu no Golf GTI, em modelos da Audi e até no Porsche Macan. A sobrealimentação, a injeção direta e a ampla utilização fizeram dele um dos principais quatro cilindros europeus dos últimos anos.

O Toyota 22R-E é quase o oposto. Não se trata de desporto, mas de simplicidade e resistência. O motor equipava o Hilux, o 4Runner e o Celica, e com uma manutenção correta atribui-se-lhe uma vida útil de até 500 000 milhas — cerca de 805 000 km.

A lenda americana é o Willys Go-Devil. Foi criado para o Jeep militar, onde o que mais importava era o binário a baixas rotações, a facilidade de reparação e a capacidade de trabalhar em condições difíceis. Às vezes um motor torna-se de culto não por ser rápido, mas por simplesmente continuar a andar.