Zeekr todo-o-terreno e pick-up 2026: o que disse Mars Chen e porque a BYD é a referência

© A. Krivonosov

A Zeekr pode estar prestes a sair do seu terreno habitual — o premium elétrico — para entrar no segmento onde a BYD cresce agora mais depressa: todo-o-terreno radicais e pick-ups híbridas. Ainda não é o anúncio de um modelo de série, apenas um estudo interno, mas a direcção em si já diz muito. As marcas premium chinesas já não querem resumir-se a crossovers rápidos, ecrãs grandes e monovolumes caros.

O vice-presidente da Zeekr, Mars Chen, confirmou a meios australianos que um «SUV todo-o-terreno radical é definitivamente uma das direcções». Segundo ele, a empresa está a estudar a ideia, mas ainda não decidiu se será uma carroçaria quadrada ao estilo do Mercedes-Benz Classe G. Ao mesmo tempo, sublinhou que os actuais Zeekr 8X e 9X já têm alguma capacidade todo-o-terreno, sem serem modelos extremos.

A referência principal é óbvia sem precisar de ser dita — a BYD. A sua marca Fangchengbao já oferece o Bao 5 e o Bao 8, que nalguns mercados aparecem sob o nome Denza e concorrem com o Land Rover Defender, a um preço claramente inferior ao dos rivais europeus. Se a Zeekr seguir o mesmo caminho, poderá recorrer à tecnologia do grupo Geely: motorizações híbridas, controlo electrónico de tracção, suspensão pneumática, baterias potentes e experiência em SUV premium.

Uma pick-up também está a ser discutida. Chen disse que já há conversas internas sobre este formato, e que a Zeekr quer «redefinir cada segmento». O rival potencial aqui é o BYD Shark 6 — uma pick-up híbrida que já mostra que uma carroçaria utilitária pode vender-se não só a agricultores e construtores, mas também a compradores de veículos de estilo de vida caros.

O actual porta-estandarte da Zeekr é o 9X, um grande híbrido plug-in cujo visual fica algures entre o Rolls-Royce Cullinan e o Range Rover, enquanto a marca já alarga a sua gama com o 009 Grand de condução à direita. A versão base combina um motor turbo de 2,0 litros com dois motores eléctricos para uma potência combinada de 885 cv, enquanto a variante mais potente, com três motores eléctricos, atinge os 1.381 cv. Essa base técnica permitiria à Zeekr construir um todo-o-terreno que, no papel, nada ficaria a dever à Fangchengbao, mas a verdadeira questão é outra: se a marca consegue corresponder a expectativas reais de todo-o-terreno, e não apenas a uma montra premium.

Por agora a Zeekr não tem nem todo-o-terreno nem pick-up de série, apenas uma direcção assumida. Mas é assim que estão a nascer os modelos chineses mais interessantes: a marca deteta primeiro onde os rivais europeus cobram demasiado pelo estatuto, e depois chega com um híbrido, potência e um preço difícil de ignorar.