Sem pechincha por troca de logo: por que a Seat recusa ser um Cupra descontado

© A. Krivonosov

A Seat prepara novos modelos, mas não pretende tornar-se uma cópia barata da Cupra. O responsável pela marca, Markus Haupt, afirmou que as duas marcas terão gamas diferentes, clientes diferentes e um ADN próprio.

A Seat atravessa agora uma fase complicada. Após a saída do Ateca e do Tarraco, a marca ficou apenas com três modelos a gasolina, enquanto o grupo direciona os principais investimentos para a Cupra, em rápido crescimento. Ainda assim, o grupo não encerra a Seat: o Ibiza e o Arona foram atualizados há pouco, e para 2027 preparam-se versões mild-hybrid. Haupt lembrou que em fevereiro o Ibiza foi o carro mais vendido de Espanha — a procura por carros de combustão acessíveis ainda existe.

Seats elétricos também são possíveis, mas não agora. Segundo o chefe da marca, o custo atual das plataformas elétricas torna muito difícil criar um Seat acessível e rentável. Por volta de 2029–2030, quando as normas de CO2 ficarem mais rígidas, a questão do futuro da marca terá de ser discutida de novo.

Haupt descartou expressamente um Seat barato construído sobre o Cupra Raval. Nas suas palavras, o Raval será sempre um Cupra, e limitar-se a retirar equipamento e trocar o logo não se enquadra na estratégia da empresa. O mesmo se aplica aos futuros Cupra: já não devem ser Seats «requentados», como foram outrora o Ateca e o Leon.

Para os compradores, isto significa uma bifurcação simples. A Cupra subirá de patamar — rumo ao desporto, à emoção e a uma imagem premium. A Seat manterá por agora o papel de marca mais acessível, sobretudo em mercados onde a eletrificação avança mais devagar do que na Europa. O essencial é que a Seat ainda tenha tempo para um recomeço antes de chegarem os elétricos baratos.