Nilu27 NILU hipercarro 2026: motor V12, primeiro arranque, preço e calendário de produção

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A Nilu voltou a dar que falar — não com mais um render, mas com o arranque de um motor. A start-up Nilu27 ligou pela primeira vez o seu V12 atmosférico de 6,5 litros, motor destinado a ser o coração de um hipercarro analógico sem modos de condução, sem excesso de ecrãs táteis e sem botões no volante. Numa era de recordes elétricos, este carro vende quase a ideia oposta: condutor, mecânica, som e o mínimo de intermediários digitais.

O motor foi desenvolvido em conjunto com a neozelandesa Hartley Engines. O objetivo inicial era de 1.070 cv, mas já no primeiro teste em banco o motor superou esse valor. A zona vermelha situa-se nas 11.000 rpm, a cilindrada é de 6,5 litros, o ângulo do V é de 80 graus, numa configuração hot-V: os coletores de escape ficam entre as cabeças dos cilindros, permitindo que o calor saia pelo compartimento do motor traseiro totalmente exposto. Anteriormente também tinha sido anunciado um binário de 860 Nm às 7.000 rpm.

Não é um motor feito para montra. Vai ser combinado com uma caixa manual de 7 velocidades da CIMA, jantes de porca central, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, travões Brembo e suspensão de duplo triângulo com bieletas. O V12 está agora em fase de afinação e calibração na Nova Zelândia, antes de seguir para Lahr, na Alemanha, onde será instalado no primeiro protótipo rolante. O site oficial da Nilu27 também refere a caixa manual da CIMA como parte do conceito da experiência de condução «mais autêntica».

O fundador do projeto é Sasha Selipanov, um designer que já trabalhou com a Lamborghini, a Bugatti e a Koenigsegg. Por isso, o Nilu não parece uma fantasia de garagem, mas sim um desafio deliberado à Rimac, ao Lotus Evija, ao AMG One e à nova geração de hipercarros híbridos. Em vez de potência de baterias e modos complexos, há aqui um monobloco de carbono, subchassis tubulares de alumínio, portas em asa de gaivota, bancos rebaixados e um único ecrã — o da câmara de marcha-atrás, já que um carro de motor central como este tem quase nenhuma visibilidade traseira.

O plano de produção também é marcadamente vocacionado para colecionadores: primeiro 15 unidades de pista, depois 54 versões homologadas para estrada. Ainda não há preço oficial, mas se o valor se aproximar mesmo dos 3 milhões de dólares referidos, estaríamos perante um patamar de preço verdadeiramente exclusivo. Para a maioria dos proprietários, um hipercarro assim vai sempre girar mais em torno do acesso — assistência ao motor, pneus, travões, peças de carroçaria e especialistas que não se intimidem com uma arquitetura quase de carro de corrida — do que da praticidade do dia a dia.

O Nilu não interessa por ser o mais rápido. Interessa porque, em 2026, ainda há quem esteja disposto a construir um V12 totalmente novo como se um ecrã tátil não devesse ser o centro do carro.