Importação de automóveis na Coreia do Sul 2026: números de vendas da Tesla, BMW e Mercedes-Benz

© A. Krivonosov

O mercado de importação sul-coreano acaba de mudar de líder de forma drástica: as vendas de automóveis ligeiros estrangeiros subiram 37% em junho, para 38.059 unidades, face às 29.860 registadas um ano antes. Por trás das estatísticas áridas da KAIDA está uma mudança maior — os elétricos e os híbridos já impulsionam o crescimento das importações mais depressa do que a Hyundai, a Kia, a Genesis, a KG Mobility e a Renault Korea conseguem sustentar a procura interna.

No primeiro semestre de 2026, os importadores venderam 184.032 automóveis, mais 33% do que um ano antes. Em comparação, os cinco grandes construtores coreanos viram as vendas domésticas caírem 3% no mesmo período, para 663.491 unidades. Essa diferença mostra que os compradores procuram cada vez menos «um importado» genérico e cada vez mais uma tecnologia concreta: um elétrico a bateria, um híbrido, uma marca premium ou simplesmente uma versão mais bem equipada — uma tendência que já tínhamos assinalado em um artigo anterior sobre a crescente quota dos elétricos chineses nas importações.

O grande vencedor é a Tesla. As entregas da marca quase triplicaram, para 56.139 unidades em seis meses. Isso equivale a cerca de 30% de todo o segmento de importação, e a Tesla já supera a BMW, que cresceu pouco mais de 2%, para 39.150 unidades. A MINI somou 20%, para 4.091 automóveis, pelo que o BMW Group detém em conjunto pouco mais de 23% das importações.

A Mercedes-Benz sai mais fragilizada: as vendas caíram 9%, para 29.776 unidades, apesar de a marca preparar dez modelos novos ou renovados para 2026. O Volkswagen Group cresceu 8%, para 14.775 veículos, sobretudo graças à Audi e à Porsche. A Toyota subiu 15%, para 5.187 unidades, e a Lexus 3%, para 7.819.

Os incentivos são um capítulo à parte. A Coreia introduziu um novo sistema de pontos para o apoio a elétricos, que agora pondera não só a autonomia e a eficiência, mas também o contributo do fabricante para a cadeia de fornecimento local, os requisitos ambientais, a segurança e o serviço pós-venda. A Tesla já é criticada por subir os preços logo depois de aceder aos novos incentivos.

O exemplo coreano mostra a rapidez com que um mercado premium pode reorganizar a sua hierarquia assim que o elétrico deixa de ser uma exceção e passa a ser a forma corrente de comprar «um importado».