Logos famosos, motores frágeis: sete propulsores modernos que não param de quebrar

© A. Krivonosov

Comprar um carro de uma marca conhecida já não responde sozinho à pergunta sobre confiabilidade. A Autoblog reuniu sete motores de grandes fabricantes em torno dos quais até 2026 se acumularam recalls, ações judiciais e queixas de proprietários.

Na lista aparece o três cilindros turbo de 1,2 litros da GM, montado no Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista e Encore. Os proprietários reclamam de falhas graves com bronzinas e bielas danificadas, e a espera por um motor de reposição pode se arrastar por meses. Na Nissan, está na mira o 1,5 litros VC-Turbo do Rogue: depois da primeira campanha no verão de 2025 que cobriu cerca de 480.000 carros nos EUA e no Canadá, o recall foi ampliado em fevereiro de 2026 com mais aproximadamente 320.000 veículos. A causa — superaquecimento do óleo, lubrificação que desaba e risco de travamento das bronzinas.

Na Volkswagen volta a ser citado o EA888 2.0 Turbo. Depois do acordo no processo dos turbocompressores para carros de 2008–2024, persistem as reclamações sobre anéis do pistão e consumo de óleo, e o motor segue equipando o Tiguan 2026. A Toyota também caiu nessa lista incômoda: o V6 biturbo de 3,4 litros do Tundra, Sequoia, Lexus GX e LX substituiu o antigo V8, mas convive com o risco de quebra das bronzinas de biela devido a detritos de usinagem deixados no bloco.

O Honda 1.5 Turbo é criticado por problemas na junta do cabeçote: o líquido de arrefecimento pode chegar aos cilindros com menos de 96.000 km. O conserto é estimado em cerca de 5.000 dólares. Na Hyundai e na Kia, os antigos problemas do Theta/Nu se fazem lembrar novamente no Kia Seltos — outra vez bronzinas e travamento súbito. O Jeep 2.0 Turbo é mencionado após o recall de cerca de 100.000 Wrangler e Grand Cherokee por defeitos de fabricação, camisas trincadas, juntas estouradas e falhas de turbo.

No mercado de usados e de importação paralela a história dói ainda mais: os carros raramente chegam com garantia de fábrica, então o logotipo prestigiado na grade já não é o principal. Mais importante é checar o motor específico, as campanhas de recall, o histórico de manutenção e o custo dos reparos antes do negócio, não depois que uma luz de alerta acende no painel.

Um motor moderno pode ser mais econômico que um antigo, mas sua margem de segurança hoje não se procura mais na propaganda da marca, e sim na letra miúda de seu histórico de manutenção.