32 milhões por um carro: como o segmento de topo se descolou do resto do mercado

© rolls-roycemotorcars.com

Os carros mais caros do mundo deixaram há muito tempo de ser apenas máquinas rápidas. A nova lista para 2026 não é liderada por desportivos de série para a pista, mas por projetos raros em que o preço é construído a partir do nome, da tiragem, da montagem manual e do acesso a um clube fechado de proprietários.

No topo do ranking dos carros mais caros do mundo está o Rolls-Royce Droptail por 32 milhões de dólares. Não é um carro de série no sentido habitual, mas uma encomenda individual com carroçaria, interior e detalhes feitos para um cliente específico. Ao lado está o Rolls-Royce Boat Tail por 28 milhões de dólares. Foram feitos apenas três exemplares e o seu valor é construído ao nível de um iate privado: carroçaria única, secção traseira exclusiva, acabamento manual e estatuto quase de peça de museu.

O Bugatti La Voiture Noire é avaliado em cerca de 18,7 milhões de dólares. Este já está mais próximo do hipercarro: mecânica do Chiron, W16 de 8,0 litros e a imagem de um herdeiro moderno do Type 57 Atlantic. O Pagani Zonda HP Barchetta custa cerca de 17 milhões de dólares, com uma tiragem de três carros. O Rolls-Royce Sweptail — cerca de 13 milhões de dólares, mais um caso em que a exclusividade pesa mais que a potência.

Mais abaixo começam os milionários «mais acessíveis»: o Bugatti Chiron Profilée — 10,8 milhões de dólares; o Bugatti Centodieci — 9 milhões; o Mercedes-Maybach Exelero — 8 milhões; o Pagani Huayra Codalunga — 7 milhões; o Bugatti Divo — 5,8 milhões de dólares.

É revelador que a lista se divida em dois mundos. Num — Bugatti, Koenigsegg, Pagani, Aston Martin Valkyrie e Red Bull RB17, onde se paga por velocidade, aerodinâmica, carbono e tiragem reduzida. No outro — Rolls-Royce, onde o carro se torna um objeto pessoal de luxo, quase como uma casa, um iate ou um relógio de coleção.

Para o mercado comum, este ranking também explica muita coisa. Enquanto as marcas de massa discutem descontos, baterias e custos de utilização, o segmento superior caminha no sentido oposto: quantos menos carros forem produzidos, maior a procura. O carro mais caro hoje não é necessariamente o mais rápido. Mais vezes é aquele que não se pode simplesmente ir comprar.