Os italianos querem a emoção de volta: Maserati pensa em um superesportivo de câmbio manual

© A. Krivonosov

A Maserati pode estar voltando a uma ideia que a maioria das marcas esportivas praticamente enterrou: um superesportivo a gasolina com câmbio manual. No pano de fundo de vendas fracas e conversas sobre futuros parceiros, um projeto desses não vai salvar a empresa financeiramente, mas pode devolver algo que faz falta há tempos — o interesse genuíno dos fãs.

O chefe da divisão Bottegafuoriserie, Cristiano Fiorio, disse à Autocar que cerca de metade dos clientes da área sob medida da Maserati pede justamente motor a gasolina e câmbio manual. Segundo ele, no dia em que a marca estiver pronta para apresentar um novo programa Bottega, a oferta deverá incluir uma versão manual. O chefe de engenharia, Davide Danesin, também chamou o câmbio manual de «oportunidade».

Por enquanto não se trata de um modelo de série confirmado, mas sim de uma sugestão aberta: a Maserati explora o nicho de automóveis caros e produzidos em pequenos volumes para clientes que se importam não só com números de aceleração, mas também com o envolvimento do motorista. Se o projeto chegar à produção, o principal candidato a motor será o V6 Nettuno próprio de 3,0 litros. Hoje entrega até 630 cv sem ajuda elétrica e já equipa MCPura, GranTurismo e Grecale.

Na empresa, ele é descrito como uma parte importante do caráter Maserati e há planos de desenvolver versões mild hybrid e full hybrid, mas nenhum híbrido plug-in. Para a marca, seria o primeiro superesportivo realmente manual em décadas — o primeiro desde o Bora dos anos 1970. O possível topo de gama pode se tornar o Maserati a gasolina mais extremo desde o MC12 e, segundo rumores, dividir parte do desenvolvimento com um futuro modelo especial da Alfa Romeo.

O problema é que carros de imagem não resolvem tudo. A Maserati continua em situação complicada: as vendas estão fracas, ainda que alguns modelos recebam boas críticas. Nem mesmo o MC20 conseguiu mudar de forma abrupta a percepção da marca. Por isso um superesportivo manual em série limitada será mais um lembrete sonoro de que a Maserati ainda sabe falar com entusiastas do que um remédio. Ao mesmo tempo, o chefe da Maserati, Santo Ficili, insiste que a marca não está à venda.

A Stellantis, segundo ele, negocia com duas empresas externas uma cooperação tecnológica, sobretudo em arquitetura eletrônica e componentes. Entre os rumores aparece a BYD, enquanto Ficili descartou a JLR. Para a Maserati, o pedal de embreagem pode acabar sendo não um passo atrás, mas um caminho para voltar a ser percebida. Às vezes uma marca não precisa de mais uma promessa sobre o futuro, mas de um carro em que o motorista realmente queira trocar de marcha sozinho.