O pneu que responde: Dunlop transforma a área de contacto num canal de dados

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A Dunlop leva a sua tecnologia SENSING CORE para a Automotive Testing Expo Europe 2026. A ideia é simples e forte: o automóvel tem de perceber o que se passa com os pneus e com o piso sem instalar sensores adicionais na roda.

O sistema usa os dados de velocidade de roda e as informações do barramento CAN — ou seja, o que o automóvel já recolhe para o ABS, o controlo de estabilidade e os restantes sistemas eletrónicos. Com essa base, o software determina a pressão dos pneus, a carga, o grau de desgaste, o estado do piso e até os primeiros sinais de um possível destacamento de roda. Para o condutor não soa tão impressionante como um motor novo, mas é precisamente este tipo de coisa que poupa dinheiro: um pneu pouco cheio gasta-se mais depressa, consome mais e trava pior em piso molhado.

A Dunlop apresenta a tecnologia não como um truque isolado, mas como parte de uma futura arquitetura SDV, em que o veículo atualiza continuamente o conhecimento sobre si próprio. No stand são propostos cinco cenários: condução autónoma, navegação inteligente, manutenção e seguro, infraestrutura inteligente e gémeos digitais. Na prática, o efeito mais claro é a manutenção por estado em vez de por calendário. O automóvel passa a poder avisar sozinho que os pneus já não aguentam, que o piso está escorregadio ou que a carga ultrapassa o previsto.

Para o mercado isto pesa mais do que parece. Bosch, Continental, Michelin e outros fornecedores também caminham para o software à volta do pneu, porque sensores, segurança e tarifas de seguro tornam-se um novo terreno de concorrência. O trunfo da Dunlop: o SENSING CORE não exige hardware dedicado dentro de cada pneu — implementação mais barata, menos pontos de falha, escalonamento mais fácil para automóveis de grande série e frotas comerciais.

Se a tecnologia chegar à série, os pneus deixam de ser um consumível em que se pensa duas vezes por ano. Tornam-se mais um canal de dados — e talvez o mais honesto, porque a estrada não é sentida primeiro pela câmara nem pelo radar, mas pela área de contacto.