Habitáculo limpo sem faxineiro: Hyundai e Kia metem Far-UVC no Kia PV5

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A Hyundai e a Kia estão a testar uma tecnologia que pode ser mais importante para os elétricos comerciais do que mais um ecrã no tablier. No Kia PV5 foi experimentado o Plasma Care UVC — um sistema concebido para desinfetar o ar e as superfícies no interior do automóvel e, ao mesmo tempo, combater os odores.

A aposta vai para a radiação Far-UVC na banda dos 200–230 nm. Ao contrário das soluções UV tradicionais, este sistema é dado como apto a funcionar mesmo com passageiros dentro: Hyundai e Kia recorrem a uma lâmpada de plasma, à filtragem dos comprimentos de onda indesejados e a uma proteção automóvel contra vibrações e temperaturas. O lançamento em série ainda não foi anunciado — depois do teste bem-sucedido, as duas marcas planeiam verificações adicionais e vão decidir como integrar a tecnologia em futuros modelos.

O suporte mais lógico é o próprio Kia PV5. Não é uma monovolume familiar comum, mas um PBV elétrico para táxis, shuttles, entregas, frotas corporativas e versões especiais. Nesse tipo de viaturas, o habitáculo recebe dezenas de passageiros por dia, e a limpeza entre viagens custa dinheiro e tempo. Se o sistema reduzir de facto bactérias, vírus e odores sem tirar o carro de serviço, o dono da frota não ganha uma opção bonita, mas poupança real em paragens e manutenção.

Por enquanto, a concorrência resolve a limpeza do habitáculo de forma mais simples: filtros, ionizadores, tratamento com ozono depois do turno, limpeza manual. Mas isso não é o mesmo que um sistema integrado, feito para funcionar de forma contínua no carro. Para robotáxis, carsharing e shuttles de aeroporto, uma funcionalidade destas pode tornar-se parte da confiança — é mais fácil entrar num carro em que a higiene não depende apenas do cliente anterior.

O risco também é evidente. A Hyundai e a Kia vão ter de provar não uma «esterilidade» publicitária, mas segurança real, durabilidade da lâmpada, ausência de efeitos secundários nocivos e eficácia real num habitáculo sujo, e não apenas em laboratório. Há ainda o preço: se a opção sair cara, os clientes particulares vão ignorá-la, e os comerciais farão contas à amortização.

O PV5 mostra para onde caminham os elétricos de trabalho. Já não conta apenas a autonomia, mas também quantas viagens o carro aguenta por dia sem pausas extra.