Um bloco no lugar de um monte de peças: como a Jatco muda o e-POWER por dentro

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A Jatco leva sua transmissão eletrificada X-in-1 a vários modelos centrais da Nissan. O mais interessante não é o nome do conjunto, mas a lista de carros: o novo Kicks no Japão, o futuro Elgrand, o Qashqai europeu, o Rogue norte-americano e o Leaf elétrico.

A ideia do X-in-1 é simples: juntar os principais componentes do conjunto eletrificado em um módulo compacto e padronizar as peças. Para carros puramente elétricos usa-se um 3-in-1 — motor, gerador e inversor. Para o e-POWER, a Jatco preparou um 5-in-1: ao mesmo conjunto soma-se um redutor e um elevador. A Nissan fica com menos peças exclusivas. A Jatco ganha uma produção mais simples. E o comprador, em teoria, leva para casa um carro mais silencioso e mais econômico.

O primeiro Nissan japonês com o 5-in-1 é o novo Kicks, cujas vendas começaram em 18 de junho. No Japão, o crossover custa entre 2 999 700 e 4 248 200 ienes — cerca de 16 000 a 23 000 euros. Para um SUV compacto, isso já não é tecnologia de fachada: o Kicks tem de enfrentar o Toyota Yaris Cross, o Honda Vezel e outros crossovers híbridos, num segmento em que consumo, ruído e custo de manutenção pesam tanto quanto o design.

O Elgrand tem outra missão. O novo monovolume deve devolver a Nissan à disputa com o Toyota Alphard e o Vellfire, e ali o e-POWER será calibrado para o conforto: arrancada suave, cabine silenciosa e a tração integral e-4ORCE. O Qashqai e o Rogue carregam um peso ainda maior — são os crossovers de grande volume para a Europa e a América do Norte, onde a Nissan precisa segurar compradores sem apostar tudo em elétricos caros.

Para quem pensa em um híbrido desse tipo, a palavra-chave não é e-POWER, mas disponibilidade de peças. Quanto mais apertados os componentes ficam dentro de um único módulo, maior a economia na fábrica — e mais atento o comprador deve estar à garantia do concessionário e à forma como os módulos Jatco são consertados em sua região.