Polestar 3 muda de patamar: como o salto para 800 volts redefine o SUV elétrico
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O Polestar 3 estreia arquitetura de 800 V, carrega a até 350 kW e, na versão Performance, chega aos 500 kW de potência.
Autor: Yulia Ivanchik
A Polestar atualizou o SUV elétrico Polestar 3 e colocou o foco não só na potência, mas também no carregamento. O modelo estreia arquitetura de 800 volts, que permite à bateria aceitar até 350 kW nos carregadores rápidos.
A versão de topo Polestar 3 Performance entrega 500 kW, ou seja 680 cv, e 870 Nm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e a velocidade máxima está limitada a 230 km/h. O carro pesa, no entanto, cerca de 2,5 toneladas, pelo que se trata mais de um SUV premium poderoso do que de um desportivo a sério.
A bateria de 106 kWh carrega dos 10 aos 80 % em cerca de 22 minutos. A autonomia WLTP anunciada chega aos 635 km na versão Dual Motor e aos 593 km na Performance. O próprio Dual Motor parece uma proposta muito sólida: 544 cv, 740 Nm, 0–100 km/h em 4,7 segundos e preço a partir de 87 900 euros contra os 106 900 da Performance.
Por baixo da carroçaria está um novo motor traseiro desenvolvido internamente pela Polestar e um motor dianteiro assíncrono que agora consegue desacoplar-se automaticamente para poupar energia. A capacidade de cálculo também dá um salto: o antigo chip NVIDIA Xavier (30 TOPS) dá lugar ao DRIVE AGX Orin com 254 TOPS, mais de oito vezes mais. Aos atuais proprietários de Polestar 3, a marca promete a atualização do processador de forma gratuita.
No interior, a Polestar aposta tudo no premium: isolamento sonoro, vidros duplos, sistema de som Bowers & Wilkins com 25 colunas e ecrã central de 14,5 polegadas com serviços Google e assistente Gemini. Como pontos negativos, apontam-se as muitas funções escondidas em menus e a falta de botões físicos para bancos e climatização.
Esta edição em português foi preparada usando tradução por IA sob supervisão editorial da SpeedMe. A reportagem original é de Yulia Ivanchik
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