Carregar rápido, gastar mais rápido: Xpeng X9 chega à Europa com um trunfo brilhante e um calcanhar de Aquiles

© A. Krivonosov

A Xpeng lança o X9 na Europa — um grande monovolume elétrico de sete lugares que entra num segmento quase vazio mas caro. No papel, deve enfrentar o Mercedes-Benz VLE: o modelo chinês tem uma segunda fila luxuosa, carga ultrarrápida e um habitáculo enorme, mas os primeiros testes europeus revelaram mais do que apenas pontos fortes.

As dimensões do X9 são quase de representação: 5,29 m de comprimento e 3,16 m de distância entre eixos. Isso oferece uma terceira fila espaçosa e um volume interior impressionante, mas nas cidades europeias um carro deste tamanho torna-se rapidamente um desafio para os estacionamentos e ruas estreitas. As rodas traseiras direcionais ajudam nas manobras, mas não anulam a física.

Lá dentro, tudo aponta ao conforto dos passageiros. A segunda fila tem grandes poltronas em pele Nappa com massagem, climatização e ajustes elétricos. Há frigorífico, suspensão pneumática, um sistema multimédia desenvolvido e equipamento generoso. Mas a qualidade levanta dúvidas: alguns plásticos, o ecrã retrátil no teto e o painel um pouco demasiado «tesliano» nem sempre estão à altura do preço.

A parte técnica é sólida. A versão de base entrega 315 cv, enquanto a bimotor AWD Performance produz 503 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos, apesar de pesar mais de 2,7 toneladas. As baterias são de 94,8 ou 110 kWh. A autonomia WLTP é de 535 km na versão de base, 615 km na Long Range e 580 km na AWD Performance.

O melhor argumento do X9 é a carga. A plataforma de 800 V permite anunciar até 542 kW e, nos testes europeus, o monovolume já atingiu um pico de 347 kW mantendo-se muito tempo acima dos 300 kW. Carregar dos 26 aos 90% demorou pouco mais de 14 minutos. Para um carro de família ou de representação, é uma carta realmente forte.

Mas o consumo puxa-o para trás. Os 20,8 kWh por 100 km oficiais parecem aceitáveis, enquanto provas independentes em autoestrada apontam cerca de 30 kWh por 100 km. A esse ritmo, a versão de base com a sua bateria de 94,8 kWh percorre não 535 km, mas cerca de 350–400 km. Para um carro a partir de 77.600 euros, ou seja, cerca de 88.500 dólares, é um contraste desagradável.

A Long Range custa 81.600 euros, cerca de 93.000 dólares, e a AWD Performance 86.600 euros, cerca de 98.700 dólares. Mesmo ao lado surge o Mercedes-Benz VLE: cerca de 82.000 euros, bateria de 115 kWh, até 700 km WLTP, um interior mais equilibrado e montagem europeia em Espanha. O Xpeng carrega mais depressa, mas o Mercedes convence onde mais importa para um monovolume — ser calmo, eficiente e caro ao toque.

O X9 mostra que as marcas chinesas já conseguem surpreender por algo mais que o preço. Mas na Europa, uma carga recorde não chega: um grande monovolume elétrico tem não só de receber energia depressa, mas também de a gastar devagar.