Uma carroceria, cinco motores: a BMW colocou todos os futuros possíveis no novo X5

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A BMW revelou o X5 de quinta geração — e isto já não é apenas uma troca de carroceria. A grande novidade: pela primeira vez na história da marca, o mesmo SUV será oferecido com cinco tipos de motorização ao mesmo tempo — gasolina, diesel, híbrido plug-in, iX5 totalmente elétrico e iX5 Hydrogen movido a célula de combustível.

A produção em série começa na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos, em agosto de 2026; as versões a gasolina e a diesel chegam ao mercado no fim de novembro e o iX5 elétrico e o híbrido plug-in entram em cena no início de 2027. O iX5 Hydrogen é uma história mais para 2028. Para a BMW, trata-se de uma reformulação séria do X5: o modelo mantém os motores de combustão clássicos e, ao mesmo tempo, recebe as tecnologias da Neue Klasse, arquitetura de 800 volts, carregamento bidirecional e novas células cilíndricas de bateria. O BMW iX5 60 xDrive promete até 845 km de autonomia WLTP e o iX5 Hydrogen até 750 km.

O design também rompe com a lógica anterior: grade vertical Iconic Glow, assinatura luminosa «double-X», maçanetas embutidas BMW Winglet, rodas de até 23 polegadas e um habitáculo bem mais limpo com Panoramic iDrive rodando sobre o BMW Operating System X. Por dentro estão a projeção BMW Panoramic Vision em toda a largura do para-brisa, Head-Up Display 3D e, pela primeira vez em um X5, uma tela opcional para o passageiro.

Diante de Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne e Range Rover Sport, o novo X5 não vence por um número isolado, mas pela amplitude da oferta. A Porsche aposta mais na imagem de condução, a Range Rover no status e no conforto, a Audi na tecnologia discreta — já a BMW cobre agora quase todos os cenários: do diesel de longa distância até a versão elétrica e ao experimento do hidrogênio. Nos Estados Unidos, o X5 40 xDrive começa em 73.550 dólares e o iX5 60 xDrive em 81.250 dólares.

Para a maior parte dos compradores, as versões a gasolina, a diesel e o híbrido plug-in serão a porta de entrada mais simples: menor risco de infraestrutura, lógica de manutenção mais clara e maior valor de revenda. O iX5 elétrico chama a atenção pela autonomia e pelo sistema de 800 volts, mas a sua vantagem só aparece por inteiro onde a rede de carregamento rápido já está realmente consolidada.

A BMW não desistiu do velho X5 — transformou-o em uma plataforma para todas as versões do futuro de uma só vez. E isso pode acabar sendo o principal argumento do modelo: o comprador já não precisa escolher entre a técnica conhecida e a nova era, a BMW colocou as duas opções dentro de uma única carroceria.