O campeão de vendas chinês ruma a ocidente — e a Europa vai julgá-lo pela autonomia, garantia e preço

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A Geely leva o E2 à Europa — a versão de exportação do Galaxy Xingyuan, que na China não se tornou apenas um elétrico de sucesso, mas o mais vendido de 2025. Segundo o China EV DataTracker, o modelo manteve a liderança de janeiro a maio de 2026 com 160.800 unidades, pelo que a estreia europeia conta menos pelo nome e mais como teste: pode um êxito urbano chinês repetir a procura onde o comprador olha com mais rigor para a segurança, a garantia e a autonomia real?

Na China, o Xingyuan custa entre 64.800 e 94.800 yuans — cerca de 9545 a 13.960 dólares. Esse nível não passa diretamente para a Europa: somam-se impostos, logística, homologação e margem do concessionário. Ainda assim, mesmo com um agravamento sensível, o Geely E2 pode cair na zona onde já disputam o Dacia Spring, o Citroen e-C3, o Leapmotor T03 e os BYD compactos.

Em termos técnicos não é um desportivo, mas um elétrico urbano racional. O Geely E2 tem 4135 mm de comprimento, 1805 mm de largura e 1580 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2650 mm. O motor elétrico fica no eixo traseiro e debita 85 kW, ou seja, 114 cv. A bateria de 39,4 kWh garante até 317 km em ciclo WLTP, e o 0 aos 100 km/h faz-se em 10,2 segundos. Entre os detalhes práticos, uma mala de 375 litros, um compartimento dianteiro de 70 litros e um ecrã de 14,6 polegadas.

Para um elétrico chinês acessível, os verdadeiros rivais não são os a gasolina novos mais baratos, mas os citadinos elétricos usados — Nissan Leaf, BYD Dolphin e Volkswagen ID.3 — além dos novos compactos a gasolina chineses, todos medidos pelo custo de utilização.

O principal risco não está na potência, mas no preço depois da importação. Um elétrico chinês barato só é um argumento forte até ao ponto em que, pelo mesmo dinheiro, já se compra um crossover a gasolina mais versátil e com assistência clara.