Fábricas alemãs e marcas chinesas 2026: quais unidades podem abrir

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As fábricas de automóveis alemãs podem, no futuro, começar a produzir veículos de marcas chinesas. Hildegard Müller, presidente da Associação da Indústria Automotiva Alemã (VDA), reconheceu que não será possível manter todas as fábricas e empregos existentes com os métodos de sempre. Entre os principais problemas, citou energia cara, impostos altos, burocracia e uma regulação rígida do mercado de trabalho.

Uma das soluções consideradas pela VDA é abrir unidades produtivas alemãs e europeias a empresas estrangeiras. Isso pode envolver tanto modelos de grupos alemães desenvolvidos na China quanto veículos de marcas chinesas propriamente ditas. A abordagem permitiria ocupar linhas de produção paradas sem construir novas fábricas.

O problema é especialmente crítico para a Volkswagen. Segundo a publicação, a ocupação média das fábricas alemãs do grupo pode cair de 81% em 2026 para 73% até o fim da década. Na fábrica de Zwickau, o indicador corre o risco de cair de 88% para 42% — o ministro da Economia da Saxônia já havia proposto encontrar um parceiro chinês para a fábrica. Uma das opções já em análise é transferir para a Europa a produção de modelos criados para o mercado chinês.

Empresas chinesas também demonstram interesse na capacidade europeia disponível. A BYD confirmou negociações com a Stellantis e outros fabricantes, a Xpeng organizou a montagem de veículos para a Europa na fábrica da Magna em Graz, e a Leapmotor colabora com a Stellantis — a Leapmotor já assumiu uma fábrica da Stellantis em Madri para sua própria montagem. Por enquanto, isso não significa uma migração em massa das fábricas alemãs para modelos chineses, mas o antigo esquema da indústria automotiva europeia claramente começa a mudar.