Volkswagen Amarok 2027: plataforma, potência e data de lançamento na América do Sul

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A Volkswagen está, na prática, a construir dois Amarok diferentes. Num festival na cidade brasileira de Barretos, a marca revelou publicamente pela primeira vez um novo modelo camuflado para a América do Sul. O lançamento está previsto para 2027, e a Volkswagen já o chama de o Amarok mais potente da história, prometendo diretamente a eletrificação. O comunicado oficial da Volkswagen do Brasil sublinha que as divisões locais de design, engenharia, testes e validação participam no projeto.

Esta distinção é importante, porque a picape não substitui o atual Amarok em todo o mundo. O modelo global assenta oficialmente na plataforma do Ford Ranger desde 2022, algo confirmado pelo próprio Volkswagen Group. É precisamente essa versão que já está à venda na Rússia por 8,99 milhões de rublos. A América do Sul, por sua vez, continua a usar uma picape atualizada de primeira geração, cuja sucessora está a ser desenvolvida como um projeto regional independente.

É aqui que começa o capítulo chinês da história. O novo Amarok está ligado à arquitetura do SAIC Maxus Interstellar X, conhecido fora da China como LDV Terron 9. O comunicado oficial atual da Volkswagen não menciona o nome da plataforma, pelo que a origem do chassi ainda não pode ser considerada uma especificação totalmente confirmada. No entanto, a Automotive Business cita o chefe da Volkswagen South America, Alexander Seitz, segundo o qual cerca de metade dos componentes foi alterada em relação ao projeto chinês original.

A versão mais intrigante existe, por enquanto, apenas ao nível da informação jornalística. A Motor1 Brasil relata um futuro Amarok 800 TSI com um sistema híbrido plug-in com mais de 470 cv e 800 Nm de binário. Diz-se que a picape com tração integral acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos. A Volkswagen confirmou oficialmente apenas que o novo veículo será eletrificado e o Amarok mais potente de sempre — nem a designação 800 TSI, nem os 470 cv, nem o desempenho foram até agora anunciados pela marca.

O contraste com os modelos que saem de linha será marcante. O atual Amarok sul-americano usa um V6 TDI de 3,0 litros com 258 cv, com um reforço temporário até 272 cv, enquanto até a versão desportiva W600 da atual geração global mantém um diesel de 250 cv. Se os números de 470 cv do PHEV se confirmarem, não se tratará apenas de uma mudança de plataforma, mas de uma revisão completa do conceito técnico do modelo.

O Terron 9, de onde deriva, já mostra até onde essa unificação pode ir: a versão australiana recebe um diesel 2.5 de 163 kW, cerca de 222 cv, e 520 Nm, capaz de rebocar até 3,5 toneladas e transportar mais de uma tonelada de carga útil. Mas esses números não devem ser transpostos diretamente para o Amarok — a Volkswagen afirma que o projeto passou por um profundo desenvolvimento próprio.

O próximo marco verdadeiramente importante será a publicação da ficha técnica de fábrica. Por enquanto, estão confirmados o mercado, o horizonte de 2027, a eletrificação e a promessa de uma potência recorde para o Amarok. Tudo o resto — a arquitetura chinesa, os 800 Nm, os mais de 470 cv e o 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos — continua a precisar de confirmação separada da Volkswagen.